La primera impresión que tuve al ver la nueva Ducati Streetfighter V4S fue que la moto es simplemente hermosa y todo parece estar en su lugar correcto. La nueva Streetfighter V4S es bastante diferente a la versión anterior, no tanto en términos de diseño, sino en cuanto al rendimiento.
Los cambios con respecto a la versión anterior son enormes en papel y en la práctica, se sienten aún más. Ducati eligió la pista de Almería a propósito porque es una pista muy exigente, con muchas curvas ciegas. La mayoría de los periodistas presentes estaban enfocados en la pista y se olvidaron de la moto. Ese fue el mejor elogio que los ingenieros de Ducati pudieron recibir, porque eso solo significa que es una moto muy fácil de manejar.
Personalmente ya conocía la versión anterior de esta moto, que era increíble, pero desafiante de manejar, especialmente en carreteras públicas. El motor era tranquilo hasta las 8000rpm, pero después de eso, adquiría un alma y una potencia difíciles de controlar para los menos experimentados. En esta nueva versión, la facilidad de conducción es lo que más destaca. Por ejemplo, Ducati ha colocado un asiento nuevo que aumenta la comodidad sin comprometer las sensaciones que nos da el terreno.
MOTOR
Este está inspirado en el de MotoGP, y Ducati anuncia que tiene la mejor relación peso-potencia del mercado. Con solo 197,5 kg en orden de marcha, 208 cv de potencia y 123 Nm de par motor, la nueva Streetfighter V4S es impresionante. Ahh, y el 70% del par motor está disponible desde las 4.000 rpm.
Después de hablar con los ingenieros y responsables del producto, estaban muy orgullosos de esta evolución de la Streetfighter. Esta es una de esas motos en las que es difícil encontrar algo malo. Si hay una moto que se acerca a la perfección, esta es una de ellas, al menos en su uso en circuito. De hecho, ningún periodista señaló un solo defecto. Ese es el nivel de la nueva Streetfighter V4S.
Los ingenieros y jefes de producto de Ducati dijeron que el enfoque fue hacer que la moto fuera más ágil que la versión anterior. Para ello, hicieron varias cosas, pero la principal fue elevar los reposapiés 4 mm. Cuando les pregunté si sería posible mejorar aún más la moto, la respuesta fue un sí confiado, señalando la reducción de peso como uno de los enfoques para futuras versiones. En esta generación, otros cambios destacados son la introducción de dos nuevos modos de conducción, el WET que limita la moto a 165 caballos de fuerza y el modo FULL que, como su nombre indica… desbloquea toda la potencia de la moto sin la ayuda de filtros electrónicos, excepto en primera velocidad. Un modo que impresiona a algunos pilotos, incluidos los de prueba de Ducati, que dicen tener una potencia casi inagotable. Por supuesto, no lo es, pero no cualquiera encuentra su límite.
Otro tema siempre interesante son las “alas” laterales, que en este caso a velocidades medias de alrededor de 120 km/h ejercen más presión en la rueda delantera. A altas velocidades, aumentan considerablemente la estabilidad y agilidad.
Como saben, este motor está inspirado en el de MotoGP. Los técnicos han modificado, de hecho, mejorado la saturación del “torque” en todos los cambios, por lo que prácticamente no hay pérdida de potencia al cambiar de marcha… En el modo de conducción FULL es realmente impresionante. Con todo esto, ¡la moto se ha vuelto aún más emocionante de conducir y mirar! Su diseño, las líneas y toda la moto están llenos de detalles de calidad. Por cierto, otra mejora fue que aumentaron la capacidad del depósito, o sea, casi todos agradecen…
EN MARCHA
Una moto que es un auténtico ordenador, tiene muchas ayudas, pero son tan buenas que ni siquiera se notan que están ahí. En cuanto a la electrónica y al panel de instrumentos, los ingenieros hicieron algo muy inteligente. Se muestra en tiempo real qué ayuda está funcionando en ese momento, lo cual es muy útil porque, por ejemplo, si los neumáticos se están desgastando, se puede aumentar el control de tracción. O si sentimos que estamos llenos de confianza, podemos disminuir la ayuda del anti caballito. Ahh, y se puede modificar la conducción fácil e inmediatamente, con un atajo en el manillar. Muy fácil e intuitivo.
El entusiasmo de todos los presentes por probar esta moto en el circuito fue tan grande como el de los ingenieros de producto que la desarrollaron para mostrar su nueva creación. Sin embargo, cuando llegamos, descubrimos que, como suele ser normal, había un embargo que nos impedía hablar sobre nuestras impresiones de conducción durante cinco días. Sin embargo, Ducati permitió que mostráramos imágenes en las redes sociales. Después de montar en la moto, entendí por qué Ducati impuso esta restricción. Es que la moto puede parecer similar a la anterior por fuera, pero en movimiento la historia es diferente. Una moto mucho más fácil de conducir y al mismo tiempo alucinante.
En cuanto a la suspensión, mejoraron el rebote delantera y la compresión trasera, con esta suspensión electrónica Ohlins adaptándose según la velocidad y el ángulo de inclinación, volviéndose más segura.
En esta pista desafiante, los errores más comunes fueron los frenazos en lugares equivocados y las correcciones de la línea de trayectoria en medio de las curvas, con la moto brindando tanta confianza que para los menos experimentados evita accidentes graves y para los pilotos ayuda a no perder tanto tiempo cuando es necesario corregir una línea.
En resumen, para terminar, esta Streetfighter es una bestia (en el buen sentido). ¡La gran diferencia es que es muy segura! Es más cómoda y al mismo tiempo más rápida y civilizada.
DUCATI Streetfighter V4 S
MOTOR Desmosedici Stradale, V4 a 90º, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
CILINDRADA 1.103 cc
POTENCIA 153 KW (208 CV) @ 13.000 RPM
TORQUE 123 Nm @ 9.500 rpm
CAJA DE CAMBIOS 6 VELOCIDADES
CUADRO de aluminio, Front Frame
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla telescópica invertida Ohlins NIX30 de 43 mm, recorrido de 120 mm, ajuste electrónico
SUSPENSION TRASERA monoamortiguador Ohlins, recorrido de 130 mm, ajuste electrónico
FRENO DELANTERO 2 discos de 330 mm, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 245 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 200/60 ZR17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.488 mm
ALTURA DEL ASIENTO 845 mm
PESO 197,5 KG
P.V.P. (desde) 26.895
