La première impression que j’ai eue en voyant la nouvelle Ducati Streetfighter V4S est que la moto est tout simplement magnifique et que tout semble être à sa place. La nouvelle Streetfighter V4S est assez différente de la version précédente, non pas tant en termes de design, mais plutôt en termes de performances.
Les changements par rapport à la version précédente sont énormes sur le papier et dans la pratique, ils se font encore plus ressentir. Ducati a choisi la piste d’Almeria délibérément car c’est une piste très exigeante, avec de nombreux virages aveugles. La plupart des journalistes présents étaient concentrés sur la piste et ont oublié la moto. C’était le meilleur compliment que les ingénieurs de Ducati pouvaient recevoir, car cela signifie simplement que c’est une moto très facile à piloter.
Personnellement, je connaissais déjà la version précédente de cette moto, qui était incroyable, mais difficile à piloter, surtout sur les routes publiques. Le moteur était calme jusqu’à 8000 tr/min, mais après cela, il prenait une âme et une puissance difficiles à contrôler pour les moins expérimentés. Dans cette nouvelle version, la facilité de conduite est ce qui se démarque le plus. Par exemple, Ducati a installé une nouvelle selle qui augmente le confort sans compromettre les sensations que le terrain nous procure.
MOTEUR
Celui-ci est inspiré de celui de MotoGP, et Ducati annonce qu’il a le meilleur rapport poids-puissance du marché. Avec seulement 197,5 kg en ordre de marche, 208 ch de puissance et 123 Nm de couple, la nouvelle Streetfighter V4S est impressionnante. Ahh, et 70% du couple est disponible dès 4 000 tr/min.
Après avoir discuté avec les ingénieurs et les responsables du produit, ils étaient très fiers de cette évolution de la Streetfighter. C’est l’une de ces motos pour lesquelles il est difficile de trouver quelque chose de mal. S’il y a une moto qui se rapproche de la perfection, c’est bien celle-ci, du moins pour une utilisation sur circuit. D’ailleurs, aucun journaliste n’a relevé le moindre défaut. C’est le niveau de la nouvelle Streetfighter V4S.
Les ingénieurs et les chefs de produit de Ducati ont déclaré que l’objectif était de rendre la moto plus agile que la version précédente. Pour cela, ils ont fait plusieurs choses, mais la principale était de relever les repose-pieds de 4 mm. Lorsque je leur ai demandé s’il serait possible d’améliorer encore plus la moto, la réponse a été un oui confiant, en mettant l’accent sur la réduction du poids comme l’un des objectifs des futures versions. Dans cette génération, d’autres modifications qui méritent d’être mentionnées sont l’introduction de deux nouveaux modes de conduite, le mode WET qui limite la moto à 165 chevaux et le mode FULL qui, comme son nom l’indique… débloque toute la puissance de la moto sans l’aide de filtres électroniques, sauf en première vitesse. Un mode qui impressionne certains pilotes, y compris ceux de test de Ducati, qui disent avoir une puissance presque inépuisable. Bien sûr, ce n’est pas le cas, mais ce n’est pas tout le monde qui trouve ses limites.
Un autre sujet toujours intéressant est les “ailerons” latéraux, qui dans ce cas à des vitesses moyennes d’environ 120 km/h exercent une pression supplémentaire sur la roue avant. À grande vitesse, ils augmentent considérablement la stabilité et l’agilité.
Comme vous le savez, ce moteur est inspiré de la MotoGP. Les techniciens ont modifié, voire amélioré, la saturation du “couple” dans tous les rapports, il n’y a donc pratiquement aucune perte de puissance lors du changement de vitesse… En mode FULL, c’est vraiment impressionnant. Avec tout cela, la moto est encore plus excitante à conduire et à regarder! Son design, ses lignes et toute la moto regorgent de détails de qualité. En parlant de ça, une autre amélioration a été d’augmenter la capacité du réservoir, donc presque tout le monde est reconnaissant…
EN MOUVEMENT
Une moto qui est un véritable ordinateur, elle a de nombreuses aides, mais elles sont si bonnes qu’on ne les remarque même pas. En ce qui concerne l’électronique et le tableau de bord, les ingénieurs ont fait quelque chose de très intelligent. Il est affiché en temps réel quelle aide est en fonctionnement à ce moment-là, ce qui est très pratique car, par exemple, si les pneus commencent à s’user, on peut augmenter le contrôle de traction. Ou si nous nous sentons pleins de confiance, nous pouvons diminuer l’aide au wheeling. Ahh et il est possible de modifier la conduite facilement et immédiatement, avec un raccourci sur le guidon. Très facile et intuitif.
L’enthousiasme de tous les présents pour tester cette moto sur circuit était aussi grand que celui des ingénieurs de produit qui l’ont développée pour montrer leur nouvelle création. Cependant, lorsque nous sommes arrivés, nous avons découvert qu’il y avait une embargo qui nous empêchait de parler de nos impressions de conduite pendant cinq jours, comme c’est habituel. Ducati nous a toutefois permis de montrer des images sur les réseaux sociaux. Après avoir conduit la moto, j’ai compris pourquoi Ducati avait imposé cette restriction. C’est parce que la moto peut sembler similaire à la précédente à l’extérieur, mais en mouvement, c’est une toute autre histoire. Une moto beaucoup plus facile à conduire tout en restant sensationnelle.
En ce qui concerne la suspension, ils ont amélioré le rebond à l’avant et la compression à l’arrière, avec cette suspension électronique Ohlins s’adaptant en fonction de la vitesse et de l’angle d’inclinaison, ce qui la rend plus sûre.
Sur cette piste exigeante, les erreurs les plus courantes étaient les freinages aux mauvais endroits et les corrections de trajectoire en plein virage, avec la moto offrant une telle confiance que pour les moins expérimentés, elle évite les accidents graves et pour les pilotes, elle aide à ne pas perdre autant de temps lorsqu’il est nécessaire de corriger une trajectoire.
En résumé, cette Streetfighter est une bête (dans le bon sens). La grande différence est qu’elle est très sécurisée !! Elle est plus confortable et en même temps plus rapide et civilisée.
DUCATI Streetfighter V4 S
MOTEUR Desmosedici Stradale, V4 à 90º, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 1 103 cc
PUISSANCE 153 KW (208 CV) @ 13 000 RPM
COUPLE 123 Nm @ 9 500 RPM
BOÎTE DE VITESSES 6 VITESSES
CADRE en aluminium, Front Frame
RÉSERVOIR 17 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée Ohlins NIX30 de 43 mm, débattement de 120 mm, réglage électronique
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique Ohlins, débattement de 130 mm, réglage électronique
FREIN AVANT 2 disques de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 245 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 200/60 ZR17
EMPATTEMENT 1 488 mm
HAUTEUR DE SELLE 845 mm
POIDS 197,5 KG
P.V.P. (à partir de) 26 895
