La prima impressione che ho avuto vedendo la nuova Ducati Streetfighter V4S è che la moto è semplicemente bellissima e tutto sembra essere al posto giusto. La nuova Streetfighter V4S è molto diversa dalla versione precedente, non tanto in termini di design, ma per quanto riguarda le prestazioni.
Le modifiche rispetto alla versione precedente sono enormi sulla carta e nella pratica, si sentono ancora di più. Ducati ha scelto appositamente la pista di Almeria perché è una pista molto impegnativa, con molte curve cieche. La maggior parte dei giornalisti presenti erano concentrati sulla pista e si sono dimenticati della moto. Questo è stato il miglior complimento che gli ingegneri di Ducati potessero ricevere, perché significa semplicemente che è una moto molto facile da guidare.
Personalmente conoscevo già la versione precedente di questa moto, che era incredibile ma impegnativa da guidare, specialmente su strade pubbliche. Il motore era tranquillo fino a 8000 giri/min, ma dopo quel punto prendeva vita e aveva una potenza difficile da controllare per i meno esperti. In questa nuova versione, la facilità di guida è ciò che spicca di più. Ad esempio, Ducati ha inserito una nuova sella che aumenta il comfort senza compromettere le sensazioni che il terreno ci dà.
MOTORE
Questo motore è ispirato a quello della MotoGP e Ducati dichiara che ha il miglior rapporto peso-potenza sul mercato. Con soli 197,5 kg in ordine di marcia, 208 CV di potenza e 123 Nm di coppia, la nuova Streetfighter V4S è impressionante. Ahh, e il 70% della coppia è disponibile già a 4000 giri/min.
Dopo aver parlato con gli ingegneri e i responsabili del prodotto, erano molto orgogliosi di questa evoluzione della Streetfighter. Questa è una di quelle moto in cui è difficile trovare qualcosa di sbagliato. Se c’è una moto che si avvicina alla perfezione, questa è una di esse, almeno per un utilizzo in pista. Infatti, nessun giornalista ha trovato un solo difetto. Questo è il livello della nuova Streetfighter V4S.
Gli ingegneri e i capi prodotto della Ducati hanno detto che l’obiettivo era rendere la moto più agile rispetto alla versione precedente. Per farlo, hanno fatto diverse cose, ma la principale è stata alzare i poggiapiedi di 4 mm. Quando ho chiesto se fosse possibile migliorare ulteriormente la moto, la risposta è stata un sicuro sì, indicando la riduzione del peso come uno dei punti focali per future versioni. In questa generazione, altre modifiche degne di nota sono l’introduzione di due nuove modalità di guida, WET che limita la moto a 165 cavalli e la modalità FULL che, come suggerisce il nome… sblocca tutta la potenza della moto senza l’aiuto di filtri elettronici, tranne nella prima marcia. Modalità che impressiona alcuni piloti, compresi quelli di prova della Ducati che dicono di avere una potenza quasi inesauribile. Certo, non è così, ma non è chiunque a trovare il suo limite.
Un altro tema sempre interessante sono le “ali” laterali, che in questo caso a velocità medie intorno ai 120 km/h aumentano la pressione sulla ruota anteriore. Ad alte velocità aumentano notevolmente la stabilità e l’agilità.
Come sapete, questo motore è ispirato a quello della MotoGP. Gli ingegneri hanno modificato, anzi, migliorato la saturazione della coppia in tutti i cambi, quindi non c’è praticamente perdita di potenza durante il cambio di marcia… Nella modalità di guida FULL è davvero impressionante. Con tutto questo, la moto è diventata ancora più eccitante da guidare e guardare! Il suo design, le linee e l’intera moto sono piene di dettagli di qualità. A proposito, un’altra miglioria è stata l’aumento della capacità del serbatoio, quindi quasi tutti ne sono grati…
IN MOVIMENTO
Una moto che è un vero computer, ha molte assistenze, ma sono così buone che nemmeno si nota che ci sono. Per quanto riguarda l’elettronica e il cruscotto, gli ingegneri hanno fatto una cosa molto intelligente. Viene mostrato in tempo reale quale assistenza è attiva in quel momento, il che è molto utile perché, ad esempio, se i pneumatici stanno diventando consumati, si può aumentare il controllo di trazione. O se ci sentiamo pieni di fiducia, possiamo ridurre l’assistenza all’anti-wheelie. Ahh e si può modificare facilmente e immediatamente la guida, esiste una scorciatoia sul manubrio. Molto facile e intuitivo.
L’entusiasmo di tutti coloro presenti per testare questa moto in pista era così grande quanto quello degli ingegneri di prodotto che l’hanno sviluppata per mostrare la loro nuova creazione. Tuttavia, quando siamo arrivati, abbiamo scoperto che, come è solito accadere, c’era un embargo che ci impediva di parlare delle nostre impressioni di guida per cinque giorni. Ducati, tuttavia, ci ha permesso di condividere immagini sui social media. Dopo aver guidato la moto, ho capito perché Ducati aveva imposto questa restrizione. È che la moto può sembrare simile alla precedente all’esterno, ma in movimento è un’altra storia. Una moto molto più facile da guidare e allo stesso tempo entusiasmante.
Per quanto riguarda la sospensione, hanno migliorato il “rebound” all’anteriore e la compressione al posteriore, con questa sospensione elettronica Ohlins che si adatta alla velocità e all’angolo di inclinazione, diventando più sicura.
In questa pista impegnativa, gli errori più comuni erano le frenate in punti sbagliati e le correzioni della linea di traiettoria in mezzo alle curve, con la moto che offre una tale sicurezza che per i meno esperti evita incidenti gravi e per i piloti aiuta a non perdere troppo tempo quando è necessario correggere una linea.
In sintesi e per concludere, questa Streetfighter è una bestia (nel senso positivo). La grande differenza è che è molto sicura!! È più confortevole e allo stesso tempo più veloce e civilizzata.
DUCATI Streetfighter V4 S
MOTORE Desmosedici Stradale, V4 a 90º, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 1.103 cc
POTENZA 153 KW (208 CV) @ 13.000 RPM
COPPIA 123 Nm @9.500 rpm
TRASMISSIONE 6 VELOCITÀ
Telaio in alluminio, Front Frame
TANICA 17 litri
SUSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita Ohlins NIX30 da 43 mm, escursione di 120 mm, regolazione elettronica
SUSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Ohlins, escursione di 130 mm, regolazione elettronica
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 330 mm, pinze radiali monoblocco Brembo a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 200/60 ZR17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.488 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 845 mm
PESO 197,5 KG
P.V.P. (a partire da) 26.895
