En el Salón de Milán de 2022, Honda presentó muchas novedades en su gama, entre ellas una tímida moto de 500 cc, que se perdió un poco entre motos como la Transalp y la Hornet, que fueron reinas en Italia. Aun así, esta moto de cilindrada media y estilo retro dejó una pulga detrás de la oreja y una curiosidad por saciar… hasta ahora.
En 1962 nació la Honda CL 72 Scrambler en el mercado norteamericano. Hablamos de la génesis del árbol genealógico de la moto que probamos en Sevilla. En los años 70, esta moto inició su jornada con un motor de 250 cc y llantas de 19″. Más tarde fue evolucionando y construyendo un legado con motores más potentes de hasta 450 cc, manteniendo siempre el ADN de su origen. Ahora llega la hora de que Honda coloque uno de los motores de mayor éxito de los últimos años e intente triunfar nuevamente en un segmento cada vez más competitivo.
ÉXITO ES DECIR POCO
Cuando hablamos de este bloque bicilíndrico en paralelo de 471 cc de Honda, estamos hablando de un motor que ha vendido más de 130,000 unidades desde 2013, incluyendo todos los modelos que lo equipan, desde la CB500F, la más vendida, hasta la CB500X. Es un verdadero caso de éxito y también ha permitido a la marca del ala dorada probar y comprobar sus cualidades y defectos a lo largo de los años y de muchas unidades. Sin embargo, este motor se siente más cómodo en regímenes bajos y medios, y es ahí donde brilla, con un par motor muy respetable de 43,4 Nm a 6.500 rpm, que permite una conducción suave en ciudad y pocos cambios de marcha, soportando muy bien cambios de marcha altos y bajas revoluciones. Esto también se debe a las nuevas entradas de aire, diseñadas específicamente para la CL500, para una mejor respuesta del acelerador y una relación de marchas más corta en comparación con la Rebel.
Este motor es así un excelente compromiso para alguien que busca facilidad de conducción, unida a bajos consumos -y hablando de este aspecto, conseguimos una media de 3,6 l a los 100 km. Si somos más despreocupados con los gastos de gasolina y queremos exprimir un poco más los 47 cv, hay que tener en cuenta que, como se ha mencionado, este motor no es el más adecuado para circular a altas revoluciones, pero proporciona buenos momentos si sabemos aprovechar su impulso y jugar con la caja de cambios.
Con un enfoque en la simplicidad del estilo y la gama en la que se encuentra, las críticas iniciales sobre la CL 500 no fueron las mejores… Esto, por supuesto, antes de que alguien se subiera a esta moto y la pusiera a prueba. La hoja de especificaciones engaña y pudimos comprobarlo. Su horquilla delantera tiene 150 mm de recorrido y, aunque no es invertida ni tiene todas las regulaciones posibles, nunca nos decepcionó. Ya sea en la ciudad o en carreteras secundarias con asfalto deteriorado, la CL 500 superó todas las irregularidades con distinción y comodidad. Incluso en situaciones en las que nos vimos obligados a seguir al guía a velocidades más altas, la lectura del asfalto y la retroalimentación que recibimos de la rueda delantera fue muy buena. En cuanto a la parte trasera, tiene algunas limitaciones en cuanto al lado más deportivo, pero no es correcto mirar esta moto desde ese punto de vista. En el capítulo que importa; el de la comodidad; el doble amortiguador trasero nunca nos decepcionó. El chasis se comparte con la CMX 500 Rebel, pero la CL 500 recibió un nuevo subchasis para una ergonomía de conducción diferente y una mayor altura del asiento, pesando 192 kg con 790 mm de altura al suelo.
Toda esta moto aparenta modestia, pero es algo falso… en el buen sentido, como hemos estado relatando. Y en el frenado sigue demostrando ser discreta, pero no por eso deja de ser competente. Con solo un disco de 310 mm en la parte delantera con las siglas de Nissin, la CL 500 ofrece un buen tacto y potencia, respondiendo adecuadamente cuando se le solicita. En la parte trasera, un solo disco de 240 mm también se mostró mordaz y en sintonía con lo que se le exige, sin que sintiéramos la necesidad de más. Solo nos gustaría mencionar que la palanca de freno no es ajustable, pero es posible que lo sea… como extra. Algo que nos sorprendió un poco, para ser honestos.
ESTILO PERSONALIZABLE
Como era de esperar en una gama que se enfoca en el estilo que ofrece a todos los que la buscan, Honda no se quedó indiferente y ofrece una gran posibilidad de personalización para la Cl 500, con tres paquetes de accesorios diferentes, ya “construidos” en la casa matriz de la marca japonesa: paquete Style, Adventure y Travel. Cada paquete de accesorios tiene un número específico de extras predefinidos, pero Honda no limita la elección del cliente, permitiendo la selección de los accesorios para la motocicleta de forma libre, o a través de lo que ya está estipulado por la marca del ala dorada.
También podemos combinar los diferentes paquetes de manera que el trabajo de selección de accesorios sea menor. En cuanto al asiento más elevado y los reposapiés de rally, es una combinación del paquete Style y Adventure, algo que recomendamos para aquellos que sean un poco más altos, para ganar espacio en la extensión de las piernas y circular de forma más cómoda, y para añadir un poco más de estilo con los protectores de manos, guardabarros y protector de faro blanco, fabricados con el mismo material que las CRF. Sin embargo, la posición de conducción de la Honda CL 500 es bastante ergonómica incluso si no se opta por ningún accesorio, solo destacamos el asiento – o asientos – que podrían ser un poco más cómodos para pasar más horas de diversión en la moto, ya que resultaron duros después de nuestro recorrido por carreteras españolas.
EN TODOS LOS FRENTES
La CL500 fue presentada en el salón de Milán del año pasado y podemos decir que fue un poco eclipsada por nombres como la Hornet y la Transalp. La verdad es que, aunque sea una moto sin detalles exóticos y sin detalles que dejen con la boca abierta, Honda hizo lo que mejor sabe hacer: una moto competente en todo y poco o nada tenemos que criticar. Cómoda, con un motor disponible, un tacto sólido y una dinámica de conducción interesante, la Honda CL 500 fue una excelente compañera en nuestra visita a España y no dejará a nadie indiferente, ya sea a sus mandos o a su paso.
HONDA CL 500
MOTOR 2 cilindros paralelos
CILINDRADA 471 cc
POTENCIA 34,3 kW (47 cv) @ 8.500 rpm
PAR 43,4 Nm @6.250 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO Acero en forma de diamante
DEPOSITO 12 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 150 mm
SUSPENSION TRASERA doble amortiguador de 45 mm con ajuste de precarga, recorrido de 145 mm
FRENO DELANTERO disco de 310 mm, pinza de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 1 pistón
NEUMATICO DELANTERO 110/80R19M
NEUMATICO TRASERO 150/70R17M
DISTANCIA ENTRE EJES 1.485 mm
ALTURA DEL ASIENTO 790 mm
PESO 192 kg
P.V.P. (desde) 6.850€
