L’accord entre le groupe Loncin, auquel appartient Voge, et BMW donnera un troisième fruit ce printemps : le 900DSX. Un trail d’aventure propulsé par un moteur bicylindre en ligne de 895 cc et 94 ch, avec de nombreux ingrédients qui pourraient en faire une machine très désirée : esthétique attrayante, grande envergure, moteur performant, équipement élevé, aides électroniques, composants de marques de premier plan et un prix extrêmement compétitif !
Le groupe Loncin, auquel appartient Voge, a gagné la confiance de la marque allemande BMW en tant que partenaire technologique depuis 2005, en raison de ses normes élevées de qualité de fabrication, produisant d’abord le moteur monocylindre de 650 cc utilisé dans les modèles Voge 650DS/650DSX. Ensuite, en 2015, il s’est chargé de la fabrication complète du scooter C400, qui a servi de base à la Voge SR4 Max, et plus récemment, de la gamme de moteurs bicylindres en ligne de la marque bavaroise. C’est précisément ce dernier projet commun qui a permis à Voge de produire le modèle de plus grande cylindrée de sa gamme : le 900DSX.
Le nouveau fleuron de Voge, présenté lors du salon EICMA de Milan en novembre dernier, présente un design très attrayant, dans la lignée des grands trails d’aventure, caractérisé par une face avant avec un “bec de canard”, un double optique agressif avec phare LED et un pare-brise réglable manuellement sans outils en deux positions. Le design se poursuit avec un réservoir musclé et une position de conduite basse, avec une selle située à seulement 825 mm du sol, permettant ainsi l’accès à la plupart des utilisateurs.
Dans sa vocation tout-terrain, la Voge 900DSX se distingue par ses protections latérales, sa protection de carter, ses protections de mains, son échappement avec silencieux surélevé et ses jantes à rayons pour pneus sans chambre à air, aux dimensions de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière. En ce qui concerne le passager, il dispose d’une selle plus haute que celle du conducteur et d’un porte-bagages avec poignées latérales pour se tenir.
Ce modèle est équipé d’un moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide, avec des têtes à double arbre à cames et 4 soupapes par cylindre, avec un taux de compression élevé de 13:1, un arbre d’équilibrage pour réduire les vibrations, un vilebrequin décalé à 270 degrés, des pistons forgés pour une durabilité élevée et une gestion de l’injection développée par Bosch. Le moteur atteint une puissance maximale de 70 kW (94 ch) à 8 250 tr/min et permet de proposer une version limitée à 35 kW pour les détenteurs du permis A2. Le moteur est également équipé d’un embrayage à glissement et d’un quickshifter bidirectionnel de série.
Le cadre utilise une structure périmétrique en acier laminé, le moteur étant un élément structurel de celui-ci, ainsi qu’un sous-cadre tubulaire également en acier. On trouve également des composants des meilleures marques du marché, comme c’est traditionnel chez les modèles Voge. Les suspensions sont fournies par le japonais Kayaba : une fourche inversée à l’avant avec des tubes de 43 mm et une course de 194 mm, réglables en précharge et en hydraulique, tandis qu’à l’arrière, on trouve un amortisseur mono de la même marque avec un fonctionnement progressif par biellettes, offrant une course de 198 mm, également réglable en précharge et en hydraulique. Le système de freinage est confié à la prestigieuse marque Brembo, avec un double disque flottant à l’avant de 305 mm de diamètre, avec des étriers à deux pistons, et un disque arrière de 265 mm avec un étrier à piston simple. Le système de freinage est complété par un modulateur ABS à double canal. En ce qui concerne les pneus, Voge a choisi les excellents Pirelli Scorpion Rally pour équiper ses jantes dorées sans chambre à air, offrant une adhérence élevée sur tous types de surfaces pour une utilisation mixte route-terrain.
En termes d’équipement électronique de sécurité, en plus de l’ABS, il y a un contrôle de traction TCS, tous deux déconnectables pour une utilisation hors route. Sur la route, nous trouvons le système LCS, qui aide l’utilisateur à changer de voie en indiquant la présence d’autres véhicules derrière par le biais d’une lumière dans le rétroviseur. La pression des pneus est surveillée et lors d’une utilisation sur autoroute, le régulateur de vitesse CCS est très utile car il maintient une vitesse constante.
Le contrôle électronique de l’accélérateur via le Ride-by-Wire permet d’obtenir quatre modes de conduite différents : pluie, économie, sport et hors route. Le tableau de bord est basé sur un grand écran TFT haute résolution de 7 pouces en couleur, avec différentes visualisations et beaucoup d’informations pour une consultation rapide. L’écran est également connecté au téléphone portable, ce qui permet la gestion des appels et la réception de messages, ainsi que la navigation simplifiée Turn-by-Turn. Il comprend également une caméra frontale HD 1080p pour enregistrer les déplacements. Pour compléter l’équipement électronique, nous avons également une clé électronique sans clé par proximité.
La Voge 900DSX est également équipée de sièges et de poignées chauffants, réglables à différentes intensités, ainsi que de prises USB 5V ou d’un allume-cigare 12V. En option, vous pouvez compléter la 900DSX avec des valises latérales et un top case d’origine en aluminium, avec les fixations correspondantes, à un prix promotionnel.
La Voge 900DSX sera disponible dans tous les points de vente du réseau Voge Ibérica dans deux couleurs : Lime Green et Blue Aviator, au prix de lancement de 8 888 € au printemps de cette année, avec une garantie étendue de 5 ans, comme tous les modèles de la gamme Voge, sans aucune démarche supplémentaire. Et bien sûr, dès que nous aurons l’occasion, nous testerons cette Voge pour vous tous dans notre magazine numérique !
