BMW S 1000 RR 2025は、特にサーキットでのパフォーマンスを最大化するために設計された、著しく洗練されたバージョンとして登場します。新しいエアロウイングは空力荷重を増加させ、プロライディングモードを標準装備として含むことで、バイエルンのブランドはスポーツバイクの基準を引き上げています。
スーパーバイク世界選手権でのBMWの成功した技術を活かし、新しいS 1000 RRはそのカテゴリーで最も効果的なモデルの一つとして位置づける技術的改良を施しています。
再設計されたエアロウイングと改善された空力性能
前世代で導入されたエアロウイングは、2025年版のために再設計され、前輪への圧力を高めています。追加の空力荷重は最高速度で23kg以上に達することができ、より高い安定性を保証します。さらに、サイドパネルとフロントパネルも全体的なパフォーマンスを向上させるために調整されました。
新しいフロントフェンダーにはMラインの冷却ダクトが含まれており、ブレーキキャリパーの通気性を最適化し、過酷な条件下でのブレーキシステムの効率を向上させています。
先進的な電子機器によるさらなるパワー
Euro5+基準への適応はS 1000 RRの4気筒エンジンの性能を損なうことはありませんでした。むしろ、M-クイックスロットルの追加により、スロットルの動きが14度短縮され、より直接的で正確な応答を実現し、サーキットでの優れたパフォーマンスに最適です。
“`html2025年版の電子機器は大幅に改良され、以前はオプションだった機能、例えばプロドライビングモードが標準装備となりました。これには、サーキットでの使用を目的としたレースプロモードや、ピットレーン用のリミッター、スタートデバイス、動的トラクションコントロール、クイックシフター、アンチウィリー、傾斜スタートアシスト、スリップコントロール、ダイナミックブレーキコントロールなどの他の技術が含まれています。
調整可能なシャシーと高性能サイクリング
S 1000 RRのアルミニウム製ダブルトレイルフレームは、特にサーキット条件で理想的な設定を提供するために調整可能です。サスペンションは標準で手動調整が可能で、電子調整システムを選択することもできます。
ブレーキシステムには、4ピストンラジアルキャリパーを備えた320 mmのフロントディスクが含まれ、リアディスクは220 mmです。リチウムイオンバッテリーの使用により、バイクの総重量は200 kg未満に抑えられています。
TFTパネルとカスタマイズオプション
TFTパネルは、Pure Rideインターフェースを含む柔軟な表示モードを提供し、さらに3つのスタイルがあります。現在、システムはエンジンが冷えている間の推奨最大回転数を表示し、メカニズムを保護するのに役立ちます。
豊富な標準装備にもかかわらず、オーナーは加熱ハンドル、緊急呼び出しシステム、スポーツラインMのパーツなどのオプションでS 1000 RRをさらにカスタマイズできます。TPMS（タイヤ圧監視システム）もオプションとして利用可能です。
出典: BMW
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