Después de varios años con dificultades en el mercado nacional, Kymco fue “rescatada” por Multimoto en 2022, por lo que 2023 promete ser un año de (re)afirmación para la marca taiwanesa en Portugal. ¡Esta DTX es uno de los modelos más recientes y con líneas más modernas!
Kymco ha experimentado un gran crecimiento en varios mercados europeos en los últimos años, y en nuestro país vecino ha estado compitiendo de igual a igual, en cuanto a las ventas de scooters, con las marcas japonesas durante algún tiempo. Conocidas por su confiabilidad y solidez, las scooters de Kymco en general ofrecen una buena relación calidad-precio. Probamos la nueva DTX, una scooter con un aspecto moderno y aventurero, para ver si esta nueva generación cumple con los estándares de sus predecesoras.
ESTILO DIFERENCIADO
Algo que llama la atención de inmediato en esta Kymco es su estilo particular, como el de una moto de trail. Es cierto que no es una novedad en el mercado de las dos ruedas “automáticas”, pero es interesante ver cada vez más marcas apostando por estas motos “SUV”. Con un aspecto robusto y líneas bien definidas, la DTX viene equipada con neumáticos CST mixtos, a los que se suman protectores de manos para completar el aspecto todoterreno. El guardabarros frontal superior, como parte integral de la carenado, también nos transporta a una realidad más enfocada en el off-road. La elegante iluminación LED completa resalta la agresividad de este modelo, ofreciendo al mismo tiempo un aspecto más urbano y sobrio.
CORAÇÃO REGUILA E CORPO SÓLIDO
Todo el aspecto visual de la Kymco DTX nos hace creer que estamos frente a una moto de 125 cc que nos va a dar algunas alegrías. Y es verdad. El motor de esta scooter cuenta con 12,8 cv de potencia a 9.000 rpm y un par máximo de 10,9 Nm a 7.500 rpm, y a pesar de que la velocidad máxima es relativamente baja debido a una transmisión corta, esto beneficia la respuesta del acelerador en las arrancadas y desplazamientos urbanos para mover sus 179 kg. El tacto en el puño derecho no es de los más precisos, pero la respuesta es rápida y agradable. Incluso con pendientes pronunciadas por delante, la DTX mantiene bien el aliento y no protesta por más acelerador. Para acompañar toda esta energía, Kymco equipó la DTX con una horquilla telescópica de 110 mm de recorrido y un doble amortiguador trasero con 100 mm de recorrido, a los que se suman 5 posiciones de ajuste de precarga. Este conjunto proporciona una buena absorción de los baches en la carretera, principalmente en la parte delantera, ya que la trasera resultó ser algo “saltarina”, incluso con el ajuste de la precarga del muelle. La agilidad se ve comprometida en cierta medida debido a los neumáticos mixtos que equipa de serie la DTX, algo que seguramente se puede mejorar con un neumático diferente, y incluso fuera de la carretera, esta scooter es capaz de realizar buenos desplazamientos hasta las playas de Costa da Caparica, pero no esperen encontrar mucho más que asfalto con algo de grava, ya sea por la altura o la capacidad de absorción de las suspensiones. El sistema de frenado acompaña al conjunto, no siendo el más mordaz y sofisticado, pero con un buen tacto y potencia adecuada a las necesidades de esta DTX.
ERGONÓMICA Y TECNOLÓGICA
Una vez que nos sentamos en la Kymco DTX, todo parece bastante natural. La posición de conducción es correcta, con espacio para las piernas, un asiento ancho y un manillar que se posiciona a la altura ideal. Sin embargo, el asiento podría ser un poco más cómodo, ya que resultó algo incómodo en desplazamientos un poco más largos. Aun así, todo el conjunto está bien diseñado y proporciona una posición agradable y buena protección contra los elementos, incluido el viento, que no se hace sentir de forma acentuada, incluso con una pantalla frontal relativamente pequeña. También podemos incluir aquí, en cuanto a la ergonomía, la ubicación del panel y los botones de navegación del mismo, que resultan fáciles de usar e intuitivos.
EL MEJOR Diseño, motor, posición de conducción A MEJORAR Precio, visibilidad del panel
A su vez, el panel digital tiene la información bastante visible – y un velocímetro con números bastante generosos en cuanto a dimensiones – pero falla un poco cuando se coloca directamente bajo la luz solar, quedando incluso con alguna información imperceptible. Además del panel totalmente digital, Kymco no dejó escapar la oportunidad de equipar esta scooter con varios gadgets como un enchufe USB de 5V en el compartimento frontal del lado izquierdo y también en el centro del manillar, para cargar el teléfono móvil o un GPS. El sistema keyless también está presente en la DTX y tenemos que confesar que funciona bien, pero tiene un truco que nos hizo dudar de nuestra capacidad para poner la moto en marcha. Aun así, puede funcionar bien como una protección antirrobo. En cuanto al hecho de poseer control de tracción, puede parecer algo sin importancia en una scooter de esta cilindrada, pero el hecho es que este sistema ayudó mucho en una subida pronunciada que hicimos en gravilla, por lo que, aunque no necesiten mucho de esta ayuda, está ahí para lo que sea necesario.
LA INFLACIÓN
Y si es cierto que hablamos de la capacidad de Kymco para ofrecer buen equipo y buenas scooters a un precio atractivo, la DTX no encaja tanto en ese prisma, o al menos no tanto como en el pasado. Contamos con mucha tecnología, desde el sistema keyless, la iluminación full LED, el control de tracción hasta el panel totalmente digital; y también existen buenos acabados, mucho espacio debajo del asiento y aún un aspecto diferenciado, pero con un costo. Y en el caso de la DTX, un costo tal vez demasiado elevado en nuestro mercado, en comparación con la competencia. Esta nueva scooter proveniente de Taiwán tiene mucho que ofrecer y de forma sólida, pero la inflación puede ser el mayor enemigo de Kymco en esta DTX.
KYMCO DTX 125
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 124 cc
POTENCIA 9,6 kW (12,9 cv) @ 9.000 rpm
PARE 10,9 Nm @7.500 rpm
CAJA automática – CVT
CUADRO tubular de acero
DEPÓSITO 12,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica de 37 mm, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador de 45 mm con ajuste de precarga, recorrido de 100 mm
FRENO DELANTERO disco de 260 mm, pinza de 3 pistones
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/80 – 14
NEUMÁTICO TRASERO 150/70 – 13
DISTANCIA ENTRE EJES n.d
ALTURA DEL ASIENTO 800 mm
PESO 179 kg
P.V.P. (desde) 5.580€
