Honda a introduit des modifications à la XL750 Transalp pour 2025. Lancée à l’origine en 1986 – il y a presque 40 ans – la famille Transalp a retrouvé une nouvelle vie l’année dernière, intégrant désormais la gamme Aventura.
Conçue pour de longs voyages touristiques, mais également capable en milieu urbain, elle dispose d’un moteur bicylindrique de 755 centimètres cubes, capable de délivrer 67,5 kW de puissance (90,5 ch) à 9 500 tours par minute et 75 Nm de couple à 7 250 tr/min. C’est un moteur nouveau, compact et léger, sans arbre pour entraîner le vilebrequin. Il y aura une version de 35 kW, compatible avec le permis de conduire A2, et la boîte est manuelle à six vitesses.
Il y a quatre modes de conduite – Sport, Standard, Pluie et Gravier – auxquels s’ajoute le mode personnalisable Utilisateur. La puissance du moteur a quatre niveaux, et il y a trois niveaux d’effet du frein moteur. Le contrôle de traction variable HSTC a cinq niveaux, avec une fonction anti-wheelie intégrée. L’ABS peut être désactivé à l’arrière en mode Utilisateur, pour la conduite hors route.
Avec un cadre en acier de type diamant léger, la Honda XL750 Transalp est équipée d’une fourche inversée Showa SFF-CA, de type cartouche et à fonctions séparées, réglable en précharge du ressort. À l’arrière, il y a un amortisseur Showa avec réservoir distant réglable en précharge, fonctionnant via un Pro-Link et un bras oscillant en aluminium exclusif à ce modèle.
Au niveau du freinage, on trouve deux disques avant ondulés, mordus par des étriers à deux pistons. À l’arrière, il y a un disque ondulé et un étrier à un piston. Les jantes à rayons mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Il y a deux options de pneus : Metzeler Karoo Street et Dunlop Mixtour.
À bord, se trouve le nouveau tableau de bord TFT couleur de cinq pouces comme instrument de bord, ayant connectivité avec les smartphones grâce au système Honda RoadSync. Avec des écouteurs et un microphone dans le casque, il est possible d’établir une connexion Bluetooth pour accéder aux appels téléphoniques ou écouter de la musique. Les indicateurs de changement de direction arrière ont une fonction de signalisation d’urgence (Emergency Stop Signal), et les avant ont désormais une fonction d’annulation automatique.
Au niveau du design, la Honda XL750 Transalp a une partie avant redessinée, rappelant en partie l’Africa Twin. L’unité de phare est nouvelle, composée de lentilles de projecteur double et de lumières LED. Le pare-brise a également un nouveau profil, réduisant la turbulence autour du casque (il existe un pare-brise plus haut parmi les accessoires d’origine optionnels). Le siège, pour le conducteur et le passager, a une hauteur basse pour la catégorie (850 millimètres, avec option de 820 mm). Le porte-bagages arrière est de série, tout comme la prise USB sous le siège.
