La carga fiscal aplicada a los vehículos de dos ruedas ha vuelto a ser tema de discusión en la Asamblea de la República. El Impuesto Único de Circulación (IUC), impuesto anual que recae sobre la propiedad de vehículos, está siendo objeto de propuestas de revisión, particularmente en lo que respecta a motocicletas, triciclos y quadriciclos (categoría E).
De acuerdo con las tablas actuales para 2024, las motocicletas con cilindradas de hasta 350 cm³ están exentas de IUC. Sin embargo, los vehículos de la misma categoría, pero con cilindradas superiores, siguen sujetos a tasas que, en algunos casos, superan las cobradas a automóviles ligeros de baja cilindrada a gasolina. Esta situación ha generado críticas por la aparente desproporcionalidad y por la falta de alineación con objetivos ambientales y de movilidad urbana.
Un Llamado a la Equidad y Sostenibilidad
Los diputados del Grupo Parlamentario del Partido Social Democrata (PSD) presentaron recientemente una propuesta de resolución que busca corregir esta disparidad. La iniciativa, que destaca la importancia del principio de equivalencia fiscal, defiende que los valores del IUC deben reflejar de forma proporcional el impacto ambiental y vial causado por los vehículos.
En el documento presentado a la prensa se puede leer: ‘Las motocicletas generan un impacto ambiental y vial significativamente inferior al de los automóviles. Tiene sentido que esa diferencia se refleje en el valor del impuesto, incentivando la adopción de medios de transporte más ligeros y menos contaminantes’.
El PSD sugiere, así, que el cálculo del IUC para esta categoría de vehículos considere dos factores principales:
- Emisiones de dióxido de carbono (CO₂): Los vehículos menos contaminantes deberán ser premiados con tasas más bajas, alineándose con las metas nacionales de reducción de gases de efecto invernadero.
- Costos viales: El impacto en el mantenimiento de las infraestructuras viales por parte de estos vehículos es menor, lo que justifica una reducción proporcional del impuesto.
Una Solución para Promover la Movilidad Alternativa
La propuesta prevé que, tras la revisión, las tasas del IUC para motocicletas, triciclos y quadriciclos sean inferiores a las actualmente vigentes y, en cualquier caso, no excedan el 50% de las tasas aplicadas a automóviles ligeros de baja cilindrada a gasolina.
Esta iniciativa surge también como una forma de incentivar el uso de vehículos alternativos al automóvil, en línea con las estrategias para mejorar la movilidad en las ciudades y reducir la congestión y la contaminación urbana.
Aunque la propuesta tiene mérito, su implementación puede enfrentar desafíos técnicos y políticos. Será necesario establecer criterios rigurosos para la evaluación de las emisiones y del impacto vial, garantizando que el principio de equivalencia sea respetado sin comprometer los ingresos fiscales.
Aún así, esta discusión podrá marcar un paso importante en la modernización de la fiscalidad automovilística en Portugal, incentivando elecciones más sostenibles y justas.
La decisión ahora recae sobre el Gobierno, que tendrá que evaluar la recomendación de la Asamblea de la República y decidir sobre la revisión del impuesto. El tema promete seguir generando debate entre los diversos sectores, reflejando la creciente atención a las cuestiones ambientales y de movilidad en el país.
