Con la temporada de MotoGP de 2024 a punto de comenzar, recordamos nuestra visita al Circuito Internacional do Algarve en Portimão en la temporada de 2023. Tres scooters con un único destino, el Campeonato del Mundo de MotoGP.
¡Combinar trabajo con diversión siempre es ideal! Por eso este año decidimos ir al MotoGP de Portimão con un grupo de colegas y amigos. Nos faltaban las motos, así que cogimos tres scooters de cilindrada media y emprendimos el viaje. ¿Tendrán estos tres modelos las capacidades mínimas para un viaje de aproximadamente 750 kilómetros, con seguridad y comodidad? ¡Eso es lo que fuimos a descubrir!
En este inicio de trabajo, es importante aclarar que esto no es una comparación tradicional, aunque podemos sacar muchas conclusiones. Es más importante mostrar cómo se comportarán tres scooters, excelentes para un uso diario en la ciudad y sus alrededores, en un pequeño viaje. También sabemos que, a pesar de que personalmente aprecio mucho las automáticas, especialmente en esta cilindrada entre los 300 y los 400 cc, es perfectamente comprensible que estas no sean las motos más emocionantes para una conducción deportiva en una carretera de montaña camino de las carreras. Ni siquiera para circular en medio de miles de motos, con matrículas de diferentes países, en las que siempre buscamos encontrar las motos más “racing” o las más peculiares que rara vez encontramos en Portugal. Y en medio de tanto ruido, habitual en estas pruebas, también es extraño acelerar con estas automáticas y no oír nada o casi nada, como si estuviéramos al mando de motos eléctricas. Aun así, el panorama está cambiando, y si antes el estacionamiento de un GP estaba compuesto en un 90% por motos deportivas, hoy en día ya no es así. Pero, sigamos adelante.
LOS MODELOS
Esta es la más cara del grupo, incluso sin tener en cuenta los extras, pero también es la que se destaca más en rendimiento, especialmente en aceleración. Si tenemos en cuenta las opciones que este modelo ofrecía (luces diurnas LED, arranque sin llave, asiento y puños calefactables, panel TFT con conectividad, etc.), el valor total supera los 9.000 euros. Es una scooter con un motor monocilíndrico que produce 25 Kw de potencia y 35 Nm de par, no siendo la más suave al arrancar, pero que inmediatamente deja de “golpear” para ofrecer excelentes aceleraciones y recuperaciones, con una energía que entusiasma al conductor. Monta, al igual que todas las demás, una rueda delantera de 15 pulgadas y una trasera de 14” (excelentes Pirelli), y su peso en orden de marcha es de 206 kg, siendo la única que monta dos discos de freno delanteros. El sistema Flex Case para guardar un casco (u otros objetos) en el interior es bueno en teoría, pero en la práctica la C 400 X siempre ofrece menos espacio de almacenamiento, lo cual es una desventaja. En el panel TFT (opcional) podemos elegir una lectura muy simple y práctica, pero este panel oculta mucha información útil, además de ser un útil panel de GPS.
HONDA ADV 350
Es una novedad aún relativamente reciente en el fabricante japonés, distinguiéndose de la Forza 350 en especial por la ciclística y posición de conducción. El motor monocilíndrico entrega 21,5 Kw de potencia y el par máximo es de 31,5 Nm, en un conjunto de 186 kg en orden de marcha. De los tres modelos, es la única que incorpora parabrisas ajustable en altura, así como una horquilla invertida en la parte delantera. En este caso, es importante decir que esta es realmente una scooter con ADN off-road, ya que frente a nosotros tenemos un manillar ancho y una altura mínima al suelo de 145 mm. Los amortiguadores traseros Showa también tienen un excelente aspecto y los neumáticos son los mixtos Metzeler Karoo Street.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Llevamos una versión 2022 pero la versión tope de gama Tech Max, por lo tanto, llena de detalles exclusivos. Asiento y puños especiales, reposapiés de aluminio, almohadillas específicas en los portaguetas, otros gráficos, etc., destacan en una scooter que, al igual que las demás, cuenta con control de tracción e ignición sin llave. El cuadro de instrumentos del ’22 todavía está compuesto por grandes indicadores analógicos, pero nos gusta mucho la cantidad y calidad (simples) de la información que se nos da, así como la enorme capacidad de carga debajo del asiento y a través de los dos portaguetas delanteros. El motor monocilíndrico entrega 20,6 Kw de potencia y el par máximo es de 29 Nm, con esta XMAX presentando un peso de 180 kg y montando neumáticos Michelin que son más urbanos / turísticos que deportivos.
EN CARRETERA
Nuestra ruta fue sencilla. Algunas autopistas al principio, primera parada para algunas fotos y descanso del personal en Alcácer do Sal y luego carretera nacional hasta São Marcos da Serra, donde nos aventuramos por la Sierra de Monchique hasta llegar al AIA. En el camino de regreso, lo mismo, además de las paradas obligatorias para gasolina y bocadillos de carne.
El primer aspecto a destacar: cada uno a su manera, son todas excelentes, y solo cambiando de scooter en el mismo día es que nos damos cuenta de dónde se destaca cada una. En Yamaha nos gustó mucho la calidad de los acabados, el espacio de carga y la suavidad del motor. El monocilíndrico tiene un buen arranque (no es muy fuerte), pero necesita menos revoluciones que los motores de los competidores, parece seguir siempre sin esfuerzo aparente, y se alarga mucho, a lo que se suma un menor freno motor. Esto significa que alcanza fácilmente velocidades alrededor de los 155/160 km/h y siempre es la que consume menos combustible. Aunque esta scooter circuló sin top-case y recorrió menos kilómetros con pasajero, el promedio rondó los 3,4 l/100 km a un ritmo rápido.
En algunos aspectos, sin embargo, se nota el peso de los años en el conjunto, especialmente en dos aspectos: los amortiguadores traseros son algo limitados, especialmente cuando el asfalto no está completamente liso (se vuelve un poco saltarina); las manetas de freno quedan demasiado lejos de la mano (sin regulación) y tienen un tacto demasiado duro, lo que requiere cierta fuerza para frenadas rápidas. No es la más emocionante de conducir, pero es una scooter de calidad, que también ofrece una buena iluminación y muchos detalles premium.
La BMW es claramente la más emocionante de conducir. El motor es fuerte, la conducción es divertida y tiene una buena potencia de frenado, con un excelente tacto de las manetas a pesar de no tener regulación. Sentimos que tiene un centro de gravedad relativamente bajo y las ruedas parecen estar siempre pegadas al suelo, casi como si fuera una moto de carretera común, con seguridad y una gran adherencia de los Pirelli. En cuanto a las suspensiones, son suaves y benefician mucho el confort, sin comprometer a menos que se conduzca en mal piso o de forma más rápida con pasajero, pudiendo en ese caso agotar el recorrido. La posición de conducción es muy agradable y es una opción realmente divertida en la ciudad y sus alrededores, siempre y cuando el conductor no necesite un espacio de carga enorme (en ese caso siempre está la opción del top-case).
En cuanto a Honda, se destacó sobre todo por la posición de conducción más “trail” y por las suspensiones más capaces, que son un poco duras en un uso diario, pero que luego aguantan todo cuando se circula a dos o en mal piso. En cuanto al motor, aunque es bastante suave, parece más lento que el de las competidoras, pero en realidad, solo a partir de los 120 km/h es ligeramente más lento que las automáticas rivales.
CONCLUSIÓN
En este caso son varios. El primero es que una scooter de cilindrada media hace un viaje de 300 kilómetros de manera muy cómoda y segura. Con velocidades de crucero alrededor de los 130 km/h, podemos salir de las autopistas y ahorrar no solo en peajes sino también en consumo, que rondan, como máximo, los 4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La comodidad es alta, tanto para el conductor como para el pasajero, y debajo del asiento podemos guardar todas las cosas que solo podríamos llevar en una moto si estuviera equipada con un conjunto de maletas.
En cuanto a estos tres modelos, como ya han entendido, se destacan en varios aspectos. Yamaha se lleva la ventaja en espacio de carga, refinamiento y consumo; BMW es la más divertida pero también la más cara, y Honda se centra en el comportamiento en carreteras en mal estado, incluso cuando hay un pasajero presente. También nos gustó mucho la protección aerodinámica de Honda, mientras que la de BMW es casi inexistente, mientras que la de Yamaha protege pero genera cierta turbulencia.
Y si nos divertimos mucho en la Serra de Monchique, incluso más de lo que esperábamos, fue con la BMW con la que más disfrutamos, siendo la ADV claramente más eficaz en secciones de terreno irregular. Con la XMAX, siempre y cuando no busquemos los límites, también se conduce de manera cómoda y segura.
Tres opciones, cada una con su estilo, capaces de ofrecer mucho por un precio de venta al público muy aceptable, en un segmento lleno de propuestas interesantes.
EN LA PARTE TRASERA HASTA EL ALGARVE
BUENA COMODIDAD GENERAL
En este viaje en scooter al Algarve como pasajero, hubo tres experiencias completamente diferentes, sin embargo, algunas expectativas fueron superadas y otras confirmadas. La primera parte se hizo en la BMW C 400 X, una scooter que logra un buen rendimiento con dos personas y mantiene la comodidad ideal para un viaje largo. Es importante mencionar que, como pasajero, el baúl superior del modelo alemán y los agarres de mano fueron de gran ayuda para mantener una postura durante el viaje, así como el asiento espacioso y suave que marcó la diferencia con las otras dos competidoras en esta experiencia.
Luego pasé a la Honda ADV 350 que, como era de esperar, se puede describir con una sola palabra, consistencia. La marca distintiva de Honda para muchos es la consistencia de sus productos, y en este caso fue exactamente lo que sentí. Tanto en carreteras sinuosas como en carreteras abiertas, el conjunto japonés no compromete la comodidad, el rendimiento y sobre todo la solidez. De las tres scooters, encontré que esta era la más “moto” con dos personas, con un asiento lo suficientemente cómodo como para soportar un viaje largo y un baúl superior ideal para ofrecer una postura correcta al pasajero. Las suspensiones cumplieron muy bien su función y nunca comprometieron la comodidad y la seguridad durante el viaje, a pesar de que la BMW mostraba una mayor comodidad en el asiento.
Por último, pero no menos importante, la Yamaha XMAX, quedó un poco por debajo de las demás en cuanto a comodidad. Su asiento es el más pequeño de los tres y el más duro, por lo que la comodidad disminuyó ligeramente, pero vale la pena mencionar que fue la única scooter sin baúl superior. Los agarres laterales para las manos también son demasiado anchos para agarrar de forma segura, por lo que es una scooter cómoda pero un poco por debajo de sus competidoras.
BMW C 400 X
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 350 cc
POTENCIA 25 kW @ 7.500 rpm
TORQUE 35 Nm @ 5.750 rpm
CAJA DE CAMBIOS automática
CHASIS tubular de acero
DEPÓSITO 12,8 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica de 35 mm, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador, recorrido de 112 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 265 mm
FRENO TRASERO disco de 265 mm
PNEU DELANTERO 120/70 R15
PNEU TRASERO 150/70 R14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.560 mm
ALTURA DEL ASIENTO 775 mm
PESO 206 kg
P.V.P. (desde) 7.100 €
HONDA ADV 350
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 330 cc
POTENCIA 21,5 kW @ 7.500 rpm
PAREJA 31,5 Nm @5.250 rpm
CAJA automática
CUADRO tubular de acero
DEPÓSITO 11,7 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador
FRENO DELANTERO disco de 256 mm
FRENO TRASERO disco de 246 mm
PNEU DELANTERO 120/70-15
PNEU TRASERO 140/70-14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.520 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 186 kg
P.V.P. (desde) 6.580 €
YAMAHA XMAX 300
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 292 cc
POTENCIA 20,6 kW @ 7.250 rpm
PAREJA 29 Nm @5.750 rpm
CAJA automática
CUADRO tubular de acero
DEPÓSITO 13 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador, recorrido de 79 mm
FRENO DELANTERO disco de 267 mm
FRENO TRASERO disco de 245 mm
PNEU DELANTERO 120/70-15
PNEU TRASERO 140/70-14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.540 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 180 kg
P.V.P. (desde) 6.795 €
