Le nombre de motocyclettes en circulation au Portugal a enregistré une croissance impressionnante depuis 1995, passant d’environ 120 000 à 500 000 véhicules en 2022, selon des données de l’Autorité Nationale de Sécurité Routière (ANSR) et de l’Autorité de Supervision des Assurances et des Fonds de Pensions (ASF). Cette augmentation de plus de 400 % n’inclut pas les cyclomoteurs et reflète un changement significatif dans le paysage de la mobilité dans le pays.
Avantages et défis de la croissance
La popularisation des motos apporte des avantages indéniables pour la mobilité urbaine, y compris des déplacements plus rapides et moins de congestion. Cependant, elle soulève également des défis importants, notamment en ce qui concerne la sécurité routière, l’organisation du trafic et la disponibilité de stationnement, surtout dans les zones urbaines les plus denses.
La circulation dans les couloirs BUS
Dans le cadre du Code de la Route, spécifiquement dans le Décret-Loi n.º 114/94, du 3 mai, il est prévu la possibilité de permettre la circulation de motocyclettes dans les couloirs BUS. Cependant, cette décision dépend des Municipalités, qui doivent obtenir un avis favorable de l’ANSR et de l’Institut de la Mobilité et des Transports (IMT).
Lisbonne est déjà en tête dans ce domaine, permettant la circulation de motocyclettes sur les voies réservées aux transports publics, mais cette pratique n’est pas encore uniforme dans tout le pays.
Propositions de modification pour améliorer la mobilité
Les députés du Parti Social Démocrate (PSD) proposent des mesures pour répondre aux défis créés par l’augmentation de l’utilisation des motocyclettes. Celles-ci incluent l’universalisation de l’accès des véhicules à deux et trois roues aux voies BUS, dans le but de :
- Réduire le temps de trajet ;
- Diminuer les émissions de dioxyde de carbone ;
- Augmenter la sécurité routière ;
- Alléger le trafic automobile.
Un autre point d’attention est l’amélioration des conditions de stationnement pour les motocyclettes dans les centres urbains, afin de faciliter l’intégration de ces véhicules dans le trafic des villes.
La nécessité d’une stratégie nationale
Avec le parc de motocyclettes en constante croissance, il devient essentiel que les politiques publiques suivent cette évolution. La création de réglementations claires, qui promeuvent la sécurité et la durabilité, sera fondamentale pour transformer l’augmentation des motocyclettes en un atout pour la mobilité urbaine, sans compromettre l’organisation du trafic ou la sécurité routière.
Le débat sur l’accès aux couloirs BUS et le stationnement dans les villes promet de s’intensifier, alors que l’on cherche à équilibrer les besoins des différents usagers de la voie publique et les objectifs de durabilité environnementale.
Nous laissons ici suivre certaines spécificités selon le nom envoyé par le Député Miguel Santos, du PSD :
Ainsi, en vertu des dispositions constitutionnelles et réglementaires applicables, les Députés du Groupe Parlementaire du Parti Social-Démocrate soussignés présentent le projet de loi suivant :
Article 1er
Objet – La présente loi modifie le Décret-Loi n.º 114/94, du 3 mai,
Code de la Route.
Article 2 – Modification du Décret-Loi n.º 114/94, du 3 mai
Les articles 70 et 77 du Décret-Loi n.º 114/94, du 3 mai, sont désormais rédigés comme suit :
«Article 70 – Règles Générales
1 – […].
2 – […]
3 – Aux fins du numéro précédent, les parcs et zones de stationnement situés dans des voies urbaines doivent obligatoirement réserver un minimum de 5%, avec un minimum d’une place, de la surface de stationnement pour l’affectation exclusive de motocyclettes et de tricycles motorisés.
4 – Ancien n.º 3.
5 – Ancien n.º 4.
[…]
Article 77 – Voies de circulation réservées
1 – […].
2 – […].
3 – La circulation sur les voies mentionnées au n.º 1 est autorisée pour les motocyclettes et les tricycles motorisés.
4 – [Supprimer]:
a). [Supprimer];
b). [Supprimer].
5 – […].»
Article 3
Norme transitoire
Les entités responsables, y compris les collectivités locales, des parcs et zones de stationnement doivent, jusqu’au 31 décembre 2025, respecter les dispositions du numéro 3 de l’article 70 du Code de la Route.
Article 3 – Entrée en vigueur
Le présent diplôme entre en vigueur 30 jours après sa publication.
Assemblée de la République, 12 novembre 2024.
