Varios años después del surgimiento de la saga V-Strom, Suzuki presenta la nueva versión 1050DE, la más aventurera hasta ahora, donde apuestan fuertemente por un mejor rendimiento fuera de la carretera. Estremoz y el Alto Alentejo fueron las zonas elegidas para la presentación nacional, y la revista Motociclismo estuvo allí.
Fue en 2002 cuando apareció la primera V-Strom, en ese momento un modelo con 996 cc y aspiraciones bastante viajeras. Le siguieron varias actualizaciones y diferentes versiones, siempre manteniendo el mismo concepto de trail de carretera.
Este año, la V-Strom viene en dos versiones, siendo la “standard” XT la que mantiene la filosofía original, y esta versión DE (Dual Explorer) que probamos en esta edición, la que rompe con la tradición y amplía los horizontes de uso de este modelo, apuntando hacia “otros caminos”.
LA TRADICIÓN SE MANTIENE (PERO NO)
El chasis de doble viga de aluminio y el motor bicilíndrico en V son elementos tradicionales en la V-Strom y se mantienen en esta última encarnación, con la particularidad de que existen algunas diferencias entre el chasis de la versión estándar y la versión DE, especialmente en cuanto al ángulo de la columna de dirección.
La silueta actualizada sigue inspirándose en otro modelo icónico de la marca, la DR800, utilizando líneas delanteras similares, el faro rectangular que actualmente es LED y una apariencia general delgada y alta. La parte trasera es bastante compacta, con un asiento estrecho y soportes discretos para las maletas laterales que estarán disponibles próximamente. El parabrisas delantero del 1050DE es más corto que el de la versión estándar, sin embargo, ofrece una buena protección y es ajustable con herramientas básicas.
Lo que realmente rompe con la tradición es la nueva llanta de 21 pulgadas, instalada por primera vez en la historia de este modelo.
Las aspiraciones de un mejor comportamiento fuera de la carretera se notan en varios detalles técnicos.
BUENOS CABALLOS
La V-Strom 1050 XT es una moto de aventura que combina potencia y versatilidad. Con un motor de 1037 centímetros cúbicos que produce 107 cv de potencia, esta moto ofrece un rendimiento excepcional. La Suzuki ha incorporado mejoras en el motor, como pistones forjados y válvulas de escape huecas con relleno de sodio, para reducir la temperatura de funcionamiento y optimizar el rendimiento.
Además, cuenta con una centralita IMU de 6 ejes y acelerador ride-by-wire, lo que permite tres modos de motor con diferentes entregas de potencia y ajustes electrónicos. También tiene un modo “G” específico para la conducción en terrenos difíciles, que permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera.
En cuanto a la transmisión, se han realizado mejoras en la caja de cambios y en la transmisión final. La primera y sexta marcha han sido modificadas para adaptarse mejor al uso fuera de carretera y a la velocidad de crucero, respectivamente. La embraiague hidráulica asistida también presenta nuevas funcionalidades, como un sistema de asistencia en el arranque para evitar que el motor se apague.
En resumen, el motor de la V-Strom 1050 XT es potente y equilibrado, con un buen rendimiento en todas las situaciones. Además, la nueva caja de cambios y el quickshifter bidireccional ofrecen una experiencia de conducción fluida y cómoda.
DINÁMICA AVENTURERA
No es ningún secreto que la V-Strom siempre ha sido una buena moto de carretera.
Varios años de evolución han mejorado el modelo, mejorando el rendimiento, la comodidad y la estética. Esta vez, con la versión DE, la casa de Hamamatsu fue más allá y desarrolló una moto con un enfoque todoterreno más marcado.
Partiendo del mismo chasis que la versión XT, se introdujeron varias modificaciones para potenciar la capacidad de la V-Strom para manejar diferentes terrenos. El chasis sufrió cambios en la geometría de la columna de dirección, pasando de 25,4° a 27,3°, y se utilizó un manillar 4 centímetros más ancho para mejorar la estabilidad de la moto en conducción todoterreno. El basculante también se hizo más largo y, con ello, la distancia al suelo se incrementó a unos generosos 190 mm. Para ello, también contribuyen las nuevas suspensiones Kayaba, con una horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable y un recorrido de 170 milímetros. La configuración de fábrica fue muy buena durante toda la prueba, sin embargo, se tiene la idea de que es una configuración estándar más orientada a la carretera.
En la sección trasera, el monoamortiguador de 168 milímetros solo tiene ajuste de precarga.
Para cerrar estas modificaciones más significativas, están las llantas y los neumáticos. Por primera vez, Suzuki aplica llantas de radios de 21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, envueltas en neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour que dejaron muy buenas sensaciones.
La frenada está asegurada por conjuntos Tokico con doble disco de 310 mm y pinzas monobloque de montaje radial con ABS, complementados por un disco trasero de 260 mm con ABS desconectable para uso todoterreno.
ELECTRÓNICA MEJORADA
S.I.R.S (Suzuki Inteligent Ride System) es el acrónimo utilizado para el conjunto de ayudas electrónicas a la conducción que equipa este modelo.
Además de los habituales ABS y control de tracción que se pueden configurar según nuestra conducción y gusto personal, también incluye características como el control de crucero, los mapas de motor, el ABS de acción variable según la inclinación y carga, el hill hold que mantiene la moto durante 5 segundos facilitando el arranque en pendientes y la asistencia de baja rotación que compensa la caída de revoluciones y el trabajo del embrague durante el arranque, tratando de asegurar que la rotación del motor no caiga por debajo del valor de ralentí normal.
Estas características y sus respectivos menús son controlados por unos botones en ambos puños y visualizados en la TFT de 5 pulgadas a color que mostró una buena visibilidad durante todo el ensayo, incluso con el sol incidiendo directamente.
La pantalla, que tiene una presentación cuidada y mucha información permanente, es fácil de usar y de rápida adaptación. Me gustó especialmente la información del tacómetro, que mantiene el aspecto analógico, con escala circular y “puntero”, que hoy en día empieza a ser raro. El uso de los menús es intuitivo y relativamente sencillo.
Hablando todavía de electrónica, la V-Strom está equipada con un práctico puerto USB junto al panel de instrumentos y también con un enchufe de 12v (tipo encendedor) debajo del asiento.
CONCLUSIÓN
La nueva V-Strom 1050DE rompe realmente con la tradición de este modelo, buscando llegar a usuarios más aventureros. Suzuki no se limitó a colocar unas llantas y suspensiones diferentes, sino que buscó hacer cambios de raíz que optimizan el uso fuera de carretera y con esto establecer nuevos horizontes de uso (y de usuarios).
Fácil de usar, cómodo y eficaz son las sensaciones que destacan. El uso en carretera sorprendió mucho, ya que, a pesar de las características específicas de esta versión, el comportamiento dinámico fue ejemplar en todos los aspectos. Se nota un poco el efecto de la llanta de mayor diámetro en la parte delantera, ya que las transiciones de una curva a otra se vuelven un poco más lentas, pero eso no impidió que se pudiera rodar a un ritmo emocionante por carreteras sinuosas de montaña. Fuera de la carretera (aunque rodamos poco), el comportamiento es intuitivo, y el modo “gravel” contribuyó a esta facilidad de uso.
La posición de conducción y la ergonomía a bordo son muy agradables, con el manillar a una distancia y altura adecuadas para diferentes estaturas y el pequeño parabrisas frontal es sorprendentemente eficaz en la protección aerodinámica del cuerpo. La moto es alta y su peso de 252 kg es algo elevado, pero de alguna manera parece ser mucho menos de lo que indican los números.
La lista de equipamiento opcional y accesorios es extensa e incluye puños calefactables, asientos de diferentes alturas, diversos tipos de protecciones y opciones de equipaje, esenciales para aquellos que quieren embarcarse en una aventura.
La V-Strom 1050DE está disponible en tres esquemas de colores, amarillo, azul y negro, y ya está disponible en los concesionarios de la marca.
SUZUKI V-Strom 1050DE
MOTOR bicilíndrico en V a 90°, refrigeración líquida
CILINDRADA 1037cc
POTENCIA 79kW (107cv) @ 8500rpm
PAREJA 100Nm @ 6000rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS doble viga de aluminio
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 43 mm, 170 mm de recorrido, completamente ajustable
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable en la precarga del muelle, 168 mm de recorrido
FRENO DELANTERO 2 discos de 310mm, pinzas de montaje radial con ABS
FRENO TRASERO disco de 260 mm, ABS desconectable
NEUMÁTICO DELANTERO 90/90 R21
NEUMÁTICO TRASERO 150/70 R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1595 mm
ALTURA DEL ASIENTO 880 mm
PESO 252kg (orden de marcha)
P.V.P. 15.990 €
