Con l’inizio della stagione MotoGP del 2024 imminente, ricordiamo la nostra visita al Circuito Internazionale dell’Algarve a Portimão nella stagione 2023. Tre scooter con una sola destinazione, il Campionato del Mondo MotoGP.
Unire lavoro e divertimento è sempre l’ideale! Quest’anno abbiamo deciso di andare al MotoGP di Portimão con un gruppo di colleghi e amici. Mancavano le moto, quindi abbiamo preso tre scooter di cilindrata media e siamo partiti. Avranno questi tre modelli le capacità minime per un viaggio di circa 750 chilometri, in sicurezza e comfort? È quello che abbiamo cercato di scoprire!
In questo inizio di lavoro è importante chiarire fin da subito che questo non è un confronto tradizionale, anche se possiamo trarne molte conclusioni. È più importante mostrare come tre scooter, ottimi per un uso quotidiano in città e dintorni, si comporteranno in un piccolo viaggio. Sappiamo anche che, nonostante io personalmente apprezzi molto gli scooter automatici – specialmente in questa cilindrata tra i 300 e i 400 cc – è perfettamente comprensibile che non siano le moto più entusiasmanti per una guida sportiva su una strada di montagna in direzione delle gare. Nemmeno per circolare in mezzo a migliaia di moto, con targhe di vari paesi, in cui cerchiamo sempre di trovare le moto più “racing” o le più particolari che raramente troviamo in Portogallo. E in mezzo a tutto quel rumore, solito in queste gare, è strano accelerare con questi scooter automatici e non sentire quasi nulla, come se stessimo guidando elettriche. Tuttavia, il panorama sta davvero cambiando e se prima il parcheggio di un GP era composto al 90% da moto sportive, oggi non è più così. Ma, andiamo avanti!
I MODELLI
È ancora una novità relativamente recente per il produttore giapponese, distinguendosi dalla Forza 350 soprattutto per la ciclistica e la posizione di guida. Il motore monocilindrico sviluppa una potenza di 21,5 Kw e una coppia massima di 31,5 Nm, in un insieme di 186 kg in ordine di marcia. Dei tre modelli è l’unico che incorpora un parabrezza regolabile in altezza, così come una forcella invertita all’anteriore. In questo caso è importante sottolineare che si tratta davvero di uno scooter con DNA off-road, poiché di fronte a noi abbiamo un manubrio largo e una altezza minima da terra di 145 mm. Gli ammortizzatori posteriori Showa hanno anche un ottimo aspetto e gli pneumatici sono i Metzeler Karoo Street misti.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Abbiamo provato una versione 2022 ma il top di gamma Tech Max, quindi piena di dettagli esclusivi. Sedile e manopole speciali, pedane in alluminio, inserti specifici nei vani portaoggetti, altri grafici, ecc., sono in evidenza in uno scooter che, come gli altri, ha controllo di trazione e accensione senza chiave. Il cruscotto del ’22 è ancora composto da grandi indicatori analogici ma ci piace molto la quantità e la qualità (semplice) delle informazioni che ci vengono fornite, così come l’enorme capacità di carico sotto il sedile e attraverso i due vani portaoggetti anteriori. Il motore monocilindrico sviluppa una potenza di 20,6 Kw e una coppia massima di 29 Nm, con questa XMAX che ha un peso di 180 kg e monta pneumatici Michelin che sono più adatti per l’uso in città / turistico che non propriamente sportivo.
SULLA STRADA
Il nostro percorso è stato semplice. Un po’ di autostrada all’inizio, prima fermata per alcune foto e riposo del personale ad Alcácer do Sal e poi strada statale fino a São Marcos da Serra, dove ci siamo avventurati nella Serra de Monchique fino ad arrivare all’AIA. Durante il percorso di ritorno, la stessa cosa, a cui si sono aggiunte le soste obbligatorie per il rifornimento di benzina e panini con bistecche!
Primo aspetto da evidenziare: ognuna a modo suo, sono tutte eccellenti e solo cambiando scooter nello stesso giorno ci rendiamo conto di dove ognuna si distingue. Alla Yamaha ci è piaciuta molto la qualità delle finiture, lo spazio di carico e la dolcezza del motore. Il monocilindrico ha una buona accelerazione (non è potentissimo), ma ha bisogno di meno giri rispetto ai motori dei concorrenti, sembra sempre seguire senza sforzo apparente, e si allunga molto, a cui si aggiunge un minor freno motore. Ciò significa che raggiunge facilmente velocità intorno ai 155/160 km/h, ed è sempre quella che consuma meno carburante. Anche se questo scooter è stato guidato senza top-case e ha percorso meno chilometri con un passeggero, la media si è aggirata sui 3,4 l/100 km a un ritmo sostenuto!
Tuttavia, in alcuni aspetti si nota il peso degli anni sull’insieme, specialmente in due aspetti: gli ammortizzatori posteriori sono un po’ limitati, specialmente quando l’asfalto non è completamente liscio (diventando un po’ rimbalzante); le leve dei freni sono troppo distanti dalla mano (senza regolazione) e hanno una sensazione troppo dura, richiedendo una certa forza per frenate rapide. Non è la più emozionante da guidare ma è uno scooter di qualità, offrendo anche una buona illuminazione e molti dettagli premium.
La BMW è chiaramente la più entusiasmante da guidare. Il motore è potente, la guida è divertente e ha una buona potenza di frenata, con un’ottima sensazione delle leve nonostante la mancanza di regolazione. Sentiamo che ha un baricentro relativamente basso e le ruote sembrano sempre attaccate al suolo, quasi come una moto da strada comune, con sicurezza e una buona aderenza dei Pirelli. Per quanto riguarda le sospensioni, sono morbide e migliorano molto il comfort, senza compromettere tranne quando si guida su strade dissestate o più velocemente con un passeggero, in quel caso possono esaurire il loro escursione. La posizione di guida è molto piacevole ed è davvero una scelta divertente in città e dintorni, a meno che il conducente non abbia bisogno di molto spazio di carico (in tal caso c’è sempre l’opzione del top-case).
Per quanto riguarda la Honda, si è distinta soprattutto per la posizione di guida più “trail” e per le sospensioni più capaci, che sono un po’ rigide nell’uso quotidiano, ma che poi reggono tutto quando si guida in due o su strade dissestate. Per quanto riguarda il motore, pur essendo molto fluido, sembra più lento rispetto a quelli delle concorrenti, ma fondamentalmente, solo a partire dai 120 km/h è leggermente meno veloce delle automatiche concorrenti.
CONCLUSIONE
In questo caso ce ne sono diversi. Il primo è che uno scooter di cilindrata media può fare un viaggio di 300 chilometri in modo molto confortevole e sicuro. Con velocità di crociera intorno ai 130 km/h, possiamo uscire dalle autostrade e risparmiare non solo sui pedaggi ma anche sui consumi, che si aggirano al massimo intorno ai 4 litri per ogni 100 chilometri percorsi. Il comfort è elevato, sia per il conducente che per il passeggero, e sotto il sedile possiamo conservare tutte le “cose” che potremmo portare solo su una moto se fosse dotata di un set di valigie.
Per quanto riguarda questi tre modelli, come avrete capito, si distinguono in vari aspetti. La Yamaha ha il vantaggio dello spazio di carico, del raffinatezza e dei consumi; la BMW è la più divertente ma anche la più cara, e la Honda privilegia il comportamento sulle strade dissestate, anche quando il passeggero è presente. Abbiamo anche apprezzato molto la protezione aerodinamica della Honda, mentre quella della BMW è quasi assente, mentre quella della Yamaha protegge ma genera un po’ di turbolenza.
E se ci siamo divertiti molto nella Serra de Monchique – più di quanto ci aspettassimo – è stata con la BMW che abbiamo goduto di più, con l’ADV che è chiaramente più efficace nelle sezioni di strada meno buone. Con la XMAX, purché non cerchiamo i limiti, segue anche in modo confortevole e sicuro.
Tre opzioni, ognuna nel suo stile, in grado di offrire molto ad un prezzo molto accettabile, in un segmento pieno di proposte interessanti.
COME PASSEGGERO FINO ALL’ALGARVE
BUON COMFORT GENERALE
In questo viaggio in scooter fino all’Algarve come passeggero ho avuto tre esperienze completamente diverse, tuttavia alcune aspettative sono state superate e altre confermate. La prima parte è stata fatta con la BMW C 400 X, uno scooter che riesce a offrire buone prestazioni con due persone e mantiene il comfort ideale per un lungo viaggio. È importante sottolineare che, come passeggero, il bauletto del modello tedesco e le maniglie di supporto hanno aiutato molto nella postura durante il viaggio, così come il sedile spazioso e morbido hanno fatto la differenza rispetto alle altre due concorrenti in questa esperienza.
In seguito sono passato alla Honda ADV 350 che, come ci si potrebbe aspettare, può essere descritta con una sola parola: coerenza. L’immagine di marca di Honda per molti è la coerenza dei suoi prodotti, e in questo caso è esattamente quello che ho provato. Sia su strade tortuose che aperte, il complesso giapponese non compromette il comfort, le prestazioni e soprattutto la solidità. Tra i tre scooter ho trovato che questa fosse la più “moto” con due persone, con un sedile abbastanza comodo per sopportare un lungo viaggio e un bauletto ideale per offrire una postura corretta al passeggero. Le sospensioni hanno svolto molto bene il loro ruolo e non hanno mai compromesso il comfort e la sicurezza durante il viaggio, anche se la BMW offre un maggiore comfort del sedile.
Infine, ma non meno importante, la Yamaha XMAX, è risultata un po’ inferiore alle altre in termini di comfort. Il suo sedile è il più piccolo dei tre e il più rigido, quindi il comfort in questo caso è leggermente diminuito, ma vale la pena aggiungere che è l’unico scooter senza bauletto. Le maniglie laterali per le mani sono anche troppo larghe per essere afferrate in modo così sicuro, quindi è uno scooter comodo ma di un livello leggermente inferiore rispetto alle rivali.
BMW C 400 X
MOTORE monocilindrico, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 350 cc
POTENZA 25 kW @ 7.500 rpm
COPPIA 35 Nm @5.750 rpm
TRASMISSIONE automatica
TELAIO tubolare in acciaio
TANICA 12,8 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica da 35 mm, escursione di 110 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore, escursione di 112 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 265 mm
FRENO POSTERIORE disco da 265 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 R15
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70 R14
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.560 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 775 mm
PESO 206 kg
P.V.P. (a partire da) 7.100 €
HONDA ADV 350
MOTORE monocilindrico, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 330 cc
POTENZA 21,5 kW @ 7.500 rpm
COPPIA 31,5 Nm @5.250 rpm
CAMBIO automatico
Telaio in acciaio tubolare
TANICA 11,7 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore
FRENO ANTERIORE disco da 256 mm
FRENO POSTERIORE disco da 246 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-15
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70-14
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.520 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 795 mm
PESO 186 kg
P.V.P. (a partire da) 6.580 €
YAMAHA XMAX 300
MOTORE monocilindrico, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 292 cc
POTENZA 20,6 kW @ 7.250 rpm
COPPIA 29 Nm @5.750 rpm
CAMBIO automatico
Telaio in acciaio tubolare
TANICA 13 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica, corsa di 110 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore, corsa di 79 mm
FRENO ANTERIORE disco da 267 mm
FRENO POSTERIORE disco da 245 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-15
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70-14
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.540 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 795 mm
PESO 180 kg
P.V.P. (a partire da) 6.795 €
