Huit motos, quatre équipes. Ducati reste le constructeur le plus représenté dans le peloton de MotoGP, avec le double de motos par rapport à tout autre rival. Une situation qui apporte des avantages du point de vue du développement, avec un large éventail d’opinions ainsi que de placement des jeunes espoirs… mais paradoxalement, cela peut aussi être un inconvénient dans la gestion des pilotes.
En 2024, la liste des pilotes Ducati est vraiment impressionnante. Bagnaia et Enea Bastianini restent dans l’équipe d’usine. Jorge Martín, vice-champion de l’année dernière, reste chez Prima Pramac et est accompagné du vice-champion de 2020, Franco Morbidelli. Ce sont les quatre pilotes avec la version la plus récente de la Desmosedici entre leurs mains.
Ensuite, Gresini aura le sextuple champion de la catégorie reine, Marc Márquez, et son frère Álex – qui a déjà montré son potentiel pour se battre pour des podiums et des victoires. Il en va de même pour le duo de Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi. Les quatre auront la Desmosedici GP23 de l’année dernière.
Il est commun aux huit pilotes d’être en fin de contrat. Si la continuité de Bagnaia dans l’équipe d’usine semble être une question de temps avant d’être confirmée, les incertitudes abondent quant à son coéquipier en 2025. Et l’expression “sept chiens pour un os” peut s’appliquer presque littéralement : sept pilotes vont aspirer à cette place dans l’équipe Ducati Lenovo.
Martín a déjà dit qu’il sera promu dans l’équipe d’usine, sinon il cherchera des options chez un autre constructeur. Marc Márquez n’a signé que pour un an avec Gresini et s’il est en lice pour les premières places, il n’est pas difficile d’imaginer qu’il ait peu envie d’être de nouveau dans une équipe satellite – en même temps, il est une cible naturelle de convoitise pour d’autres constructeurs.
Morbidelli a également déjà été dans une équipe d’usine et il peut vouloir retrouver ce statut s’il démontre chez Pramac le potentiel qu’il a déjà montré par le passé. Bezzecchi a préféré rester chez VR46 après avoir terminé troisième en 2023, mais il peut aussi sentir que, pour lutter véritablement pour le titre, il devra passer chez Ducati.
Et Bastianini ? Après une saison 2023 marquée par des blessures, il a déjà montré qu’il a les arguments pour se battre au sommet, comme en témoigne sa victoire en Malaisie. Conserver le pilote sans le mettre dans l’équipe officielle pourrait être compliqué pour le fabricant de Borgo Panigale, car le placer dans une équipe satellite pourrait toujours être considéré comme une rétrogradation.
En même temps, on spécule que Fermín Aldeguer aurait signé avec Ducati pour être promu en MotoGP dans une équipe satellite. Vérité ou pas, il est certain que le constructeur fait face à une année très compliquée en matière de contrats. Tous les huit pilotes actuels ne sont pas sous contrat direct (Marc Márquez, par exemple, est lié à Gresini), et assurer la continuité de tous semble être une tâche très compliquée.
Il y aura toujours des équipes mieux classées que d’autres dans le championnat, mais il est possible que le niveau de performance de toutes soit si équivalent qu’il est difficile de considérer quelqu’un comme clairement dispensable par rapport aux autres – ou, d’autre part, de considérer quelqu’un comme candidat plus fort pour l’une des deux places dans l’équipe d’usine.
Un scénario qui pourrait se compliquer davantage si Ducati perd l’une de ses équipes satellites actuelles au profit d’un autre constructeur. VR46 a été liée à un avenir avec KTM ou Yamaha, bien que son directeur d’équipe Uccio Salucci montre sa volonté de renouveler rapidement avec Ducati. Prima Pramac et Gresini ne semblent pas être en danger de changer à court terme. Dans tous les cas, des mois de décisions compliquées se profilent pour Ducati en ce qui concerne les pilotes, en pensant aux solutions idéales et très probablement en acceptant le fait de perdre au moins un talent au profit d’un constructeur rival.
