Ducati a présenté cette semaine la nouvelle Panigale V2 pour 2025, qui marque un tournant. Ce modèle supersport a été entièrement repensé, devenant plus moderne et offrant de meilleures performances, avec également la version V2 S.
Nouveau design
Le design de la moto dérive de la nouvelle Panigale V4 présentée en juillet, avec des lignes agressives et élégantes et le même langage « family feeling ». Il inclut un système de ventilation passive qui dévie l’air chaud du conducteur et lui dirige de l’air frais. La partie avant dispose d’un phare full-LED et d’une lumière diurne presque horizontale, tandis que le réservoir de carburant soutient le conducteur dans la conduite sportive. Le triangle ergonomique a été conçu pour réduire la charge sur les poignets.
Quant à la partie arrière, elle a un carénage complet comme la Desmosedici du MotoGP, incluant un phare full-LED divisé en deux parties. L’échappement se termine par des silencieux positionnés sous le siège, rappelant la 1299 Final Edition. Les jantes en alliage léger ont des rayons en forme de Y, étant une réinterprétation moderne des trois rayons de Marchesini.
Comme il se doit, la décoration de la moto est dans le rouge typique Ducati Red. La Ducati Panigale V2 a un siège pour le conducteur et le passager, tandis que la V2 S a un siège uniquement pour le conducteur, un kit de passager pouvant être monté.
Nouveau moteur V2
Également récemment présenté, le nouveau moteur V2 de Ducati équipe cette Panigale. Il a une cylindrée de 890 centimètres cubes et développe 120 ch à 10 750 tours par minute (on peut atteindre 126 ch avec l’échappement de compétition pour piste Trmignoni). Le couple est de 93,3 Nm à 8 250 rpm. Au moteur, est associée une boîte de vitesses à six rapports avec le système Ducati Quick Shift up/down 2.0. L’embrayage à glissement est contrôlé hydrauliquement.
Cyclique – V2 et V2 S suivent des chemins différents
Les composants de la nouvelle Ducati Panigale V2 ont également été revus au niveau de la cyclique. Il y a un cadre monocoque en aluminium, et la suspension avant dans la version standard est constituée d’une fourche Marzocchi USD entièrement réglable, avec un amortisseur Kayaba entièrement réglable et le nouveau bras oscillant à double côté à l’arrière.
La Panigale V2 S a des spécifications de haute qualité : une fourche USD Öhlins NIX30 avec traitement TiN entièrement réglable à l’avant, et un mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable à l’arrière. Le bras oscillant est identique. Les jantes de 17 pouces sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV.
Le système de freinage est doté de composants Brembo et de Cornering ABS de Bosch. La roue avant est équipée de deux disques semi-flottants et d’une pince radiale monobloc à quatre pistons, tandis que l’arrière a un disque et une pince à deux pistons.
Électronique
En ce qui concerne l’électronique, il existe également des différences entre la Panigale V2 et la V2 S. Le déjà mentionné Cornering ABS de Bosch est commun, tout comme le contrôle de traction Ducati DTC, le contrôle anti-wheelie Ducati DWC, le contrôle du frein moteur Ducati EBC, la calibration automatique des pneus et la lumière de freinage Ducati DBL.
Les deux motos disposent de quatre modes de conduite : Le mode Race RM est dédié à l’utilisation sur piste, délivrant toute la puissance tout en minimisant le niveau d’électronique. En mode Sport, la puissance est également maximale, mais avec une plus grande aide de l’électronique, tandis que le mode Road est destiné à des surfaces avec moins d’adhérence tout en maintenant les 120 ch. Enfin, le mode Wet réduit la puissance à 95 ch, destiné à des surfaces plus glissantes ou mouillées. Il est également possible de personnaliser les réglages.
De série, la Panigale V2 S dispose de deux aides électroniques spécialement conçues pour l’utilisation sur piste : Ducati Power Launch pour le contrôle du départ ; et Ducati Pit Limiter pour la limitation de vitesse dans la voie des stands.
Le tableau de bord est commun à ces deux motos : un écran TFT de cinq pouces, dérivé de la Panigale V4. Il dispose de trois modes d’affichage des informations : Route, Route Pro et Piste, qui comme son nom l’indique est destiné aux circuits, affichant des informations telles que les temps au tour. Grâce au Bluetooth, il est possible de connecter la moto à un smartphone et à un système de communication dans le casque, pour écouter de la musique, répondre à des appels téléphoniques et entendre les instructions de navigation tournant par tournant.
