ヤマハはMotoGPのために新しいV4エンジンを開発しており、将来的には直列4気筒の哲学を放棄します。このタイプのエンジンを持つのは現在のトップカテゴリーのメーカーの中で唯一であり、今やライバルのソリューションに加わります。
技術ディレクターのマックス・バルトリーニは、Crash.netのサイトに対し、エンジン自体の性能に大きな違いがあるとは期待できないと説明しました。むしろ、それはバイク全体のデザインに影響を与えるものです：
– V4エンジンについて考えると、皆がエンジン自体を思い浮かべます。しかし、私が思うに、最大の利点はエンジンよりもバイクのデザインにあります。純粋なパワーの観点から見ると、正直に言って、私たちのエンジン部門から聞いたところでは、大きな違いはないはずです。しかし、V4を使うことでバイクのデザインを管理する方法がいくつか少し簡単になるでしょう。
タイヤの面でも、V4には利点があるとエンジニアは言います：‘タイヤの動きにもっと影響を与えるでしょう。なぜなら、常にタイヤがどのように機能するかが問題だからです。ヤマハはブリヂストンと非常に良い関係を築いていました。そして、確かに彼らはミシュランでも多くの良いレースをしてきたでしょう。しかし、ミシュランは前輪よりも後輪の使用に適しています。これはエンジンのデザインがどのように助けになるかということです [V4] ；その方向でエンジンを中心にバイクを構築することです。したがって、これが挑戦です。正直に言って、エンジンを作るのは難しいですが、私はエンジンを中心にバイクを作ることがより [重要] だと思います。
