La Rebel 1100 tiene una nueva versión T, más dedicada al turismo, y fue una de las motos que utilizamos en nuestro reciente viaje Lisboa – Oporto, por el interior de Portugal, al mando de los modelos 1100 de Honda. Ahora vamos a hablar específicamente de esta versión, que externamente pasa algo desapercibida, ocultando capacidades dinámicas muy interesantes para una moto de este segmento.
No es ningún secreto que el segmento custom fue mucho más fuerte entre los fabricantes japoneses. Los nombres Virago, Intruder, Vulcan o Shadow (este último dedicado a los modelos Honda) quedarán para siempre en la mente de muchos, pero a pesar de la extinción de muchas motos famosas del pasado, este segmento podría estar mucho más vivo de lo que parece. Esto se debe a que las marcas americanas siguen muy presentes en esta categoría de motos, haciendo soñar a muchos nuevos conductores de motos de 125 cc que optan precisamente por modelos… ¡custom! Y todos sabemos cómo este segmento ha tenido mucho éxito, especialmente a través de algunos modelos Keeway. Subiendo de cilindrada, muchos de los conductores han optado luego por motos custom japonesas de “nueva generación”, como las Kawasaki Vulcan y Honda Rebel 500, que resultan ser cruisers utilitarias muy versátiles. Pero todos sueñan con una cilindrada más alta.
REBEL (DE) CIVILIZADA
La bicilíndrica CMX 500 Rebel, compatible con el carnet A2 y lanzada en 2017, ha alcanzado bastante popularidad, en gran parte gracias a su estilo bobber y facilidad de conducción, siendo una excelente moto urbana a diferencia de otras custom del pasado. Por eso es una de las custom más vendidas en Europa, mientras que la CMX Rebel 1100, que surgió en 2021, trajo prestaciones superiores y una serie de tecnologías más avanzadas. Para este año, el modelo no ha recibido cambios (solo un nuevo color), pero se ha completado con una versión T, de Touring. Estéticamente destaca por el montaje de un carenado delantero corto y por la instalación de dos maletas laterales rígidas (35 litros de capacidad en total), que pueden complementarse, al igual que la versión base, con una serie de accesorios. Ambas versiones pueden adquirirse con DCT, la famosa caja de doble embrague sobre la cual hablaremos con más detalle próximamente.
Estas dos 1100T Rebel vienen equipadas con un motor bicilíndrico paralelo de 1.084cc, con sistema HSTC de control de tracción de serie, control de crucero, así como 3 modos de conducción más uno personalizable por el usuario, por lo que el acelerador TBW funciona electrónicamente. En cuanto a la parte ciclo, destacamos el uso de un chasis tubular de acero, una horquilla delantera tipo cartucho de 43 mm de diámetro y amortiguadores traseros estilo piggyback, ambos con ajuste de precarga del muelle en ambos ejes. Las principales características de esta Rebel T también incluyen un disco de freno en cada eje, con pinza radial de 4 pistones en la parte delantera, y un hermoso faro LED, con una instrumentación compuesta por una unidad LCD con pantalla negativa. Otros números interesantes son la altura del asiento, que está a solo 700 mm del suelo, y el peso total del conjunto, que es de 248 kg en orden de marcha, 15 kg más que la versión con caja de cambios tradicional. El depósito de combustible no es especialmente grande, ya que solo lleva 13,6 litros de gasolina, y otra característica reveladora del formato cruiser es el tamaño de las ruedas, con una llanta de 18 pulgadas en la parte delantera y una de 16” en la trasera.
DIFERENTE DE LAS OTRAS 1100
Siendo una cruiser con características bobber, esta 1100T Rebel cuenta con un motor ligeramente modificado en comparación con el bicilíndrico de las hermanas NT 1100 y Africa Twin. La potencia baja ligeramente a 64 Kw a 7.000 rpm, pero el par motor es casi el mismo y se alcanza más temprano, con un pico de 98 Nm obtenidos a solo 4.750 rpm, cambios obtenidos mediante una afinación de válvulas diferente y trabajo realizado en la admisión y escape, en comparación con el motor de la Africa Twin del que se deriva. Además, están disponibles los paquetes de accesorios Street y Tour, así como varios elementos individuales que pueden mejorar la estética y la comodidad del modelo. Por supuesto, la parte ciclo y la ergonomía del conjunto son muy diferentes a las de las NT y Africa Twin, pero lo mejor es que nos adentremos en las impresiones de conducción, ¡porque esta Rebel es muy agradable de conducir!
RECTAS… Y CURVAS!
Y afortunadamente es (muy) agradable de conducir, ya que en términos estéticos esta Rebel nos parece demasiado sobria. Claro que hay gustos para todo, y muchos podrán adorar las líneas de esta versión T, con su parabrisas corto y maletas laterales destacadas, pero es en la conducción donde esta moto se destaca.
Este nuestro contacto fue de cierta forma un pequeño viaje de algunas horas, entre Lisboa y Vila de Rei, en el centro del país, pero a través de un recorrido bien adecuado para esta moto, con carreteras nacionales y bastantes rectas por el interior del país. La posición de conducción es agradable, especialmente porque los pies no van muy adelantados, y el cansancio solo aparecerá en estas situaciones: a velocidades más altas en autopista, en mal piso cuando la suspensión trasera de reducido recorrido ya no pueda filtrar las irregularidades o después de varias horas de conducción. Esto se debe a que el asiento es muy bajo, por lo que las piernas van muy dobladas y las caderas pueden comenzar a quejarse (al menos las de un conductor con la manía de las enfermedades…)
Lo más importante a destacar es que este motor está como pez en el agua en este modelo: tiene carácter y es fuerte en todos los regímenes, pero al mismo tiempo es suave y prácticamente no vibra, por lo que en general hace todo mejor que los grandes motores en V de este segmento. Y además, el DCT es un excelente aliado, no necesitando tener varios niveles para elegir porque se adapta por sí solo a cada uno de los modos de conducción. Además de gestionar de forma diferente los cambios de marcha del DCT, cada modo también interfiere en la entrega de potencia, en el freno motor y en el control de tracción, todos ellos con 3 niveles de actuación. En general, el modo Estándar siempre es el mejor, con el modo Deportivo resultando demasiado brusco en la mayoría de las situaciones.
BUENAS SENSACIONES
Las carreteras fluidas de buen pavimento son, por lo tanto, las más recomendadas para esta Rebel, pero en zonas de curvas notamos lo buena que es la dinámica. Las suspensiones funcionan muy bien, incluso los dos amortiguadores Showa traseros, siempre que no haya demasiados baches, los frenos no fallan en absoluto e incluso la distancia al suelo es bastante aceptable, para hacer hermosas curvas hasta que finalmente los reposapiés tocan el suelo, con la Rebel solo requiriendo un poco de “trabajo” en las curvas más cerradas. Nos gustó el tacto de todos los controles, la calidad de construcción en general y la fácil lectura del panel de instrumentos, e incluso nos sorprendió (positivamente) el hecho de que la pequeña pantalla logre desviar tan bien el aire de nuestro casco, casi como por arte de magia!
Las maletas laterales resultan ser poco profundas, especialmente la derecha debido al escape, pero son muy útiles y más funcionales que las bolsas laterales tradicionales, y solo no probamos el asiento del pasajero, que como se puede observar fácilmente, es bastante pequeño como “manda” el segmento cruiser.
Recorrimos aproximadamente 240 kilómetros con un promedio de alrededor de 5,5 l/100 km, un valor justo para el “paseo rápido” que realizamos.
Nos divertimos mucho con esta Rebel, más de lo que esperábamos, y si bien es cierto que la posición de conducción no agradará a todos, estamos plenamente convencidos de que esta 1100T lo hace todo muy bien, dentro de sus propósitos. Y este motor con DCT encaja tan bien que de inmediato imaginamos una naked 1100 con esta motorización; una mezcla entre la NT y esta Rebel, ¿estará alguien trabajando en eso en Japón?
Volviendo a esta Rebel y solo para concluir, nos sorprendió por su excelente dinámica, calidad general y protección aerodinámica. Para viajar solo, a un ritmo tranquilo (incluso rápido), es muy buena, y aunque no tiene una estética exuberante, podemos decir que tiene mucho estilo. En resumen, no han pasado ni dos meses y ya extrañamos esta 1100T Rebel.
HONDA CMX 1100T REBEL DCT
MOTOR bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida
CILINDRADA 1.084 cc
POTENCIA 64 Kw @7.000 rpm
BINARIO 98 Nm @ 4.750 rpm
CAJA 6 velocidades, doble embrague
MARCO en acero, tipo diamante
DEPOSITO 13,6 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla de 43 mm, reg. en la precarga, recorrido de 140 mm
SUSPENSION TRASERA dos amortiguadores piggyback, reg. en la precarga, recorrido de 95 mm
FRENO DELANTERO disco de 330 mm, pinza radial monobloque de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 256 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 130/70B18
NEUMÁTICO TRASERO 180/65B16
DISTANCIA ENTRE EJES 1.520 mm
ALTURA DEL ASIENTO 700 mm
PESO 233 kg
P.V.P. 13.250 € (12.250 € sin DCT)
