Yamaha ha annunciato le nuove Ténéré per il 2025 – la 700 e la 700 Rally. Questa è una delle gamme di maggior successo nelle moto da rally, con un passato di successi al Dakar negli anni ’90.
Motore con innovazione
L’ultima versione del motore CP2 bicilindrico equipaggia entrambe le moto, con una cilindrata di 690 centimetri cubici. Per la prima volta, è stato incluso il sistema elettronico di controllo dell’acceleratore YCC-T, che è una delle grandi novità di questo aggiornamento. Produce circa 72 cv di potenza (54 kW), con una versione limitata a 35 kW per i conducenti con patente A2.
Il motore rispetta le normative sulle emissioni Euro 5+. Ci sono due mappe selezionabili: Sport ed Explorer, nella quale la consegna della potenza è più dolce. La scelta avviene tramite un pulsante sul commutatore sul lato destro.
Il cambio è a sei marce, e la posizione di azionamento della frizione è stata spostata in avanti. È stata inoltre aggiunta una copertura di protezione.
Ciclistica
Il telaio, testato nelle competizioni off-road, è un doppio craddle in acciaio tubolare. Tenendo conto che si tratta di una moto off-road, la sospensione è a lungo corso, con una nuova forcella rovesciata anteriore completamente regolabile il cui corso è di 210 millimetri. Le piastre di sterzo sono nuove.
Dietro, si trova una nuova sospensione a collegamento per braccio sviluppata con il feedback del programma Yamaha nei rally-raid, con collegamento progressivo e corsa di 200 millimetri. C’è un unico ammortizzatore, il cui corpo è realizzato in alluminio, e un serbatoio piggyback.
Il sistema di frenata include due dischi da 282 millimetri davanti e un disco da 245 millimetri dietro. Il conducente beneficia del sistema ABS con tre modalità: Modalità 1 (attivo su entrambe le ruote); Modalità 2 (disattivato sulla ruota posteriore); e Modalità 3 (completamente disattivato). I cerchi misurano 21 pollici davanti e 18 pollici dietro. Il controllo di trazione TCS è anche equipaggiamento di serie, con due impostazioni (attivato e disattivato).
Estetica e design
Il design è completamente nuovo, senza allontanarsi dalla silhouette iconica della Ténéré 700. C’è un parabrezza in pezzo unico e una sezione minimalista centrale che si estende fino al retro, offrendo molto spazio al conducente. Il serbatoio del carburante (con capacità di 16 litri) è stato spostato in avanti, e la sua parte superiore è in una posizione più bassa.
La sezione centrale assicura una sella confortevole, con un design semplice che mette in evidenza il punto di contatto solido tra la moto e le gambe del conducente. La sella è in un pezzo, ispirata ai rally, con un design lungo e stretto. I fari, con quattro unità LED individuali, sono disposti in una struttura in alluminio con supporto a forma di Y.
Ci sono due nuovi schemi di colori: Frozen Titanium, per i modelli standard e con sella bassa; e il blu Icon Blue della Yamaha.
Altezza della sella rimane a 875 millimetri (c’è una variante con 860 millimetri di altezza), e il triangolo di guida rimane identico nonostante una sezione anteriore della sella rinnovata che garantisce maggiore comfort. Anche il passeggero ha maggiore comfort, grazie al passaggio a sella unica.
Il supporto del silenziatore è stato migliorato, e i punti di montaggio del sistema di trasporto per bagagli opzionali sono stati rinforzati. L’interruttore del cavalletto laterale è stato riprogettato e posizionato in una posizione che tiene conto del feedback dei clienti. Ci sono nuovi poggiapiedi, dieci millimetri più larghi.
Nuovo pannello di strumenti
A bordo, il conducente trova un nuovo pannello strumenti TFT da 6,3 pollici, posizionato verticalmente con ispirazione nei roadbook del rally-raid. È possibile collegare la moto a uno smartphone tramite Bluetooth attraverso l’app MyRide, che consente di rispondere a chiamate telefoniche, ascoltare musica, avere navigazione curva-a-curva e persino vedere messaggi.
C’è una presa USB-C per caricare i dispositivi sul lato destro del cockpit, protetta da un coperchio impermeabile. Il pannello strumenti ha due temi distinti a seconda delle informazioni che i conducenti vogliono avere: Street, più classico; e Explorer, più moderno e dinamico. Ci sono anche nuovi cubi di comandi, ergonomici e facili da usare.
Ancora più estrema: Yamaha Ténéré 700 Rally
In cima alla gamma c’è la Ténéré 700 Rally, che ha subito una decorazione speciale che omaggia le Yamaha vincenti del Dakar negli anni ’80: carenatura blu, cerchi dorati e design Speedblock.
La distanza dal suolo è maggiore, la forcella anteriore KYB è completamente regolabile e il corsa è di 230 millimetri. L’amortizzatore posteriore ha anche una corsa maggiore, di 255 millimetri. Il proteggicarter in alluminio è un’altra esclusiva di questa versione.
Il sedile da rally in un pezzo è unico di questa versione, offrendo un’ergonomia diversa: la posizione di guida è un po’ più alta e verticale, il che facilita i movimenti del conducente sulla moto. Il sedile è anche più spesso, e c’è una copertura in doppio materiale con il logo Rally. I poggiapiedi sono in titanio, con una superficie di contatto maggiore e design scanalato.
Il pannello strumenti ha una terza modalità, Raid, con un design ispirato ai roadbook dei rally-raid, rimuovendo buona parte delle informazioni più orientate all’uso su strada. Vengono privilegiati i dati relativi al percorso.
- MOTORE bicilindrico, DOHC, 4 valvole, raffreddamento a liquido
- CIILINDRATA 689 cc
- POTENZA 72,4 cv (54 kw) @9.000 rpm (disponibile versione per patente A2 con 35 kW)
- TORQUE 68 Nm @6.500 rpm
- TRASMISSIONE 6 velocità
- QUADRO telaio a doppio trave, acciaio tubolare
- SERBATOIO 16 litri
- SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica rovesciata completamente regolabile, corsa di 210 millimetri (Basso: 190 mm)
- SOSPENSIONE ANTERIORE 700 RALLY forcella telescopica rovesciata KYB completamente regolabile, corsa di 230 mm
- SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore completamente regolabile, corsa di 200 mm (Bassa: 180 mm)
- SOSPENSIONE POSTERIORE 700 RALLY monoammortizzatore completamente regolabile, corsa di 220 mm
- FRENO ANTERIORE due dischi da 282 mm
- FRENO POSTERIORE disco da 245 mm
- PNEUMATICO ANTERIORE 90/90 – 21 M/C 54 V
- PNEUMATICO POSTERIORE 150/70 R 18 M/C 70 V
- DISTANZA TRA I DUE ASSI 1.595 mm
- ALTEZZA SEDILE 875 mm (Bassa: 860 mm)
- ALTEZZA SEDILE 700 RALLY 900 mm
- PESO 208 kg
- PESO 700 RALLY 210 kg
