Jorge Martín peut devenir champion de MotoGP ce dimanche, s’il marque neuf points de plus que Francesco Bagnaia (Ducati) lors de la course principale du GP de Malaisie. Et la manche de Sepang pourrait même définir tous les champions, dans toutes les catégories.
En ce moment, en MotoGP, Ducati est déjà champion des équipes et des constructeurs, tandis que Prima Pramac a déjà assuré le titre parmi les équipes satellites. Et Martín a déjà garanti qu’il sera toujours le meilleur pilote d’équipe satellite à la fin de la saison, qu’il soit champion ou non.
Quant au Moto2, Ai Ogura (MT Helmets-MSi/Boscoscuro) a scellé le titre en Thaïlande. Il reste deux titres en jeu dans la catégorie : celui des rookies, avec Senna Agius (Liqui Moly Husqvarna Intact GP/Kalex) étant le mieux classé à ce stade. Kalex peut garantir mathématiquement le titre de constructeur, tandis que MT Helmets-MSi est déjà champion des équipes.
David Alonso (CFMOTO Aspar) s’est couronné champion du monde de Moto3 lors du GP d’Australie, et CFMOTO a également déjà assuré le titre de constructeur – tout comme CFMOTO Aspar parmi les équipes. Ángel Piqueras (Leopard Racing/Honda) est très proche de garantir la distinction de rookie de l’année.
Ainsi, le GP de Malaisie pourrait couronner tous les champions qui restent à couronner en 2024. Et, si cela se produit, il serait logique de maintenir la dernière manche – qui ne sera pas le GP de Valence ? Même si cela n’apporte pas une réelle plus-value à l’issue des championnats, ce n’est pas le seul facteur à considérer.
Il existe des luttes pour d’autres positions dans les championnats. Il y a des contrats entre Dorna, les équipes, les sponsors et les partenaires. Le calendrier prévoyait 22 courses et a déjà été réduit à 20 en raison d’annulations. Et il n’est pas prévu d’avoir moins de 20 Grands Prix – quelque chose qui est devenu évident avec une seconde épreuve à Misano pour compenser les exclusions des GP du Kazakhstan et de l’Inde.
Moins de Grands Prix, moins d’opportunités d’exposition médiatique. Et, naturellement, moins de frais payés par les circuits hôtes. Et, comme il est naturel, même avec les titres éventuellement décidés, une fin de saison abrupte laisserait une sorte de « vide », sans « adieu » et consécration sur la piste avant la longue pause hivernale.
Mais il y a aussi un défi logistique inhérent à la réalisation d’un GP avec peu de semaines de préparation. Il ne manque pas de circuits plus que préparés en termes d’infrastructure, mais le transport et l’approvisionnement en matériel sont des défis à résoudre. Et trouver un sponsor pour l’événement, tout comme accueillir autant de fans et d’invités que lors d’un événement normal, pourrait ne pas être possible – c’est-à-dire qu’il y aurait éventuellement moins de recettes pour le circuit organisateur.
En ce moment, tout semble indiquer que le GP de Valence sera remplacé – Dorna l’a considéré comme acquis, reportant à une date ultérieure l’annonce du nouveau lieu et des nouvelles dates.
