La KTM traverse une période tumultueuse. Les ventes enregistrent une chute marquée, l’image publique de l’entreprise est fragilisée après des déclarations controversées concernant les problèmes avec les arbres à cames et les rectifications qui ont suivi, et la direction de l’entreprise semble être désorientée. La Pierer, société mère de la KTM, a même pris des mesures drastiques contre le conseil d’administration du groupe, quelque chose d’inhabituel dans le monde des affaires, où la position d’un dirigeant est rarement remise en question.
Plus préoccupant encore pour l’avenir de l’entreprise est l’apparente incompréhension des décideurs de la KTM concernant les besoins du marché. L’entreprise persiste dans sa stratégie habituelle de développer et de tenter de vendre des motos coûteuses, avec des résultats peu encourageants. Le lancement récent de la 1390 Super Adventure S (Evo) avant la nouvelle série 390 Adventure en est un exemple. Nous parlons d’une moto d’une valeur élevée de 25 000€ (selon RideApart) que seuls quelques privilégiés peuvent acheter ou souhaitent, par rapport à un modèle à 7 500€ (selon la même source) qui a probablement soutenu l’entreprise.
Il est indéniable que la nouvelle 1390 Super Adventure S Evo présente des caractéristiques intéressantes : c’est une moto technologiquement avancée, elle possède une puissance impressionnante, et a été conçue pour traverser les continents rapidement. Sa polyvalence lui permet d’avoir de bonnes performances tant sur route que sur piste ou, avec des pneus adaptés, en tout-terrain. Cependant, ces qualités, alliées à un prix prévisiblement élevé, auront du mal à se traduire par des ventes significatives. À un moment où les ventes de la KTM rencontrent déjà des difficultés, donner la priorité à la 1390 au détriment de la future série 390 s’avère être une décision… discutable.
Bien que les modèles de haute puissance aient leur attrait, leur utilisation quotidienne est limitée. La puissance offerte par ces motos de grande cylindrée est clairement excessive pour les trajets quotidiens ou même pour les parcours sur des routes sinueuses.
Actuellement, les marques qui réussissent sont celles qui misent sur des motos de petite cylindrée et à prix abordables, comme cela a été le cas avec Triumph, Royal Enfield, Bajaj et CFMoto – ces deux derniers fabricants d’une partie de la gamme KTM – dépassent les attentes et enregistrent des ventes sans précédent. Les raisons sont essentiellement deux : le prix et la praticité.
De plus, les acheteurs potentiels ayant la capacité financière d’acquérir ces machines se trouvent dans une tranche d’âge où ils ne recherchent plus des comportements plus radicaux. Ces consommateurs n’ont pas besoin de motos avec plus de 200 chevaux de puissance, préférant des modèles plus équilibrés et amusants de moyenne ou petite cylindrée.
C’est dans ce contexte que le calendrier de lancements de KTM révèle son inadéquation au marché ou du moins semble se détacher de la réalité, peut-être que c’est simplement une stratégie… erronée ?! La majorité des nouveaux motocyclistes – l’avenir de la clientèle de KTM – recherchent des motos accessibles, faciles à conduire et avec un potentiel d’évolution. Ils privilégient des modèles stables, sans technologie inutile et, surtout, à des prix abordables.
Cette tendance s’étend à d’autres segments de motocyclistes qui, face aux taux d’intérêt élevés, aux salaires stagnants et à l’incertitude politique, choisissent de reporter de grands investissements. Les difficultés rencontrées par Polaris et Harley-Davidson en sont un exemple.
La KTM devrait présenter la nouvelle série 390 au EICMA dans les prochains jours, il aurait donc été possible d’inverser l’ordre des lancements de la 1390 et de la 390. Cela démontrerait une meilleure compréhension de l’avenir du marché, privilégiant des motos plus petites et accessibles qui pourraient attirer de nouveaux clients fidèles à la marque. Les chiffres de vente des modèles de plus petite cylindrée de KTM justifieraient certainement cette stratégie.
Cependant, l’entreprise persiste dans une stratégie qui, manifestement, ne fonctionne pas, s’accrochant à l’idée dépassée que son point fort réside dans les motos de grande cylindrée. Cette vision limitée suggère que KTM aura du mal à reconnaître son erreur à temps pour donner à la série 390 l’attention qu’elle mérite dans les semaines à venir. Les réseaux sociaux et les forums spécialisés montrent clairement un plus grand intérêt pour la 390, qui n’est pas encore lancée, que pour le nouveau modèle de grande cylindrée.
Cependant, il existe une possible lueur au bout du tunnel. Avec les difficultés actuelles de l’entreprise mère de KTM, une opportunité pourrait se présenter pour Bajaj d’acquérir une position de contrôle. Cette entreprise, qui a obtenu d’excellents résultats en se concentrant sur les motos que le marché recherche, pourrait, grâce à son partenariat avec KTM, réorienter la marque en difficulté, à l’instar de ce qui s’est passé avec Royal Enfield et Triumph.
