Eine KTM durchläuft eine turbulente Phase. Die Verkaufszahlen verzeichnen einen starken Rückgang, das öffentliche Image des Unternehmens ist nach den umstrittenen Äußerungen zu den Problemen mit den Nockenwellen und den anschließenden Korrekturen angeschlagen, und die Unternehmensführung scheint orientierungslos zu sein. Die Pierer, die Muttergesellschaft von KTM, hat sogar drastische Maßnahmen gegen den Vorstand des Unternehmens ergriffen, was in der Geschäftswelt ungewöhnlich ist, da die Position eines Executives selten in Frage gestellt wird.
Noch besorgniserregender für die Zukunft des Unternehmens ist das offensichtliche Unverständnis der Entscheidungsträger von KTM in Bezug auf die Bedürfnisse des Marktes. Das Unternehmen hält an seiner gewohnten Strategie fest, teure Motorräder zu entwickeln und zu versuchen zu verkaufen, mit wenig ermutigenden Ergebnissen. Die kürzliche Einführung der 1390 Super Adventure S (Evo) vor der neuen Serie 390 Adventure ist ein Beispiel dafür. Wir sprechen von einem Motorrad mit einem hohen Preis von 25.000€ (laut RideApart), das nur von einigen Privilegierten gekauft werden kann oder gewünscht wird, im Vergleich zu einem Modell für 7.500€ (laut derselben Quelle), das wahrscheinlich das Unternehmen trägt.
Es ist unbestreitbar, dass die neue 1390 Super Adventure S Evo interessante Merkmale aufweist: Es ist ein technologisch fortschrittliches Motorrad, hat eine beeindruckende Leistung und wurde entwickelt, um Kontinente schnell zu überqueren. Seine Vielseitigkeit ermöglicht eine gute Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke oder, mit geeigneten Reifen, im Gelände. Dennoch werden diese Qualitäten, verbunden mit einem voraussichtlich hohen Preis, kaum zu signifikanten Verkaufszahlen führen. In einer Zeit, in der KTM bereits mit Verkaufsproblemen konfrontiert ist, ist es fraglich, der 1390 Priorität vor der zukünftigen Serie 390 einzuräumen.
Obwohl leistungsstarke Modelle ihren Reiz haben, ist ihre tägliche Nutzung begrenzt. Die Leistung, die von diesen Motorrädern mit großem Hubraum bereitgestellt wird, ist eindeutig übertrieben für alltägliche Fahrten oder sogar für Fahrten auf kurvenreichen Straßen.
Derzeit sind die erfolgreichen Marken diejenigen, die auf Motorräder mit kleinem Hubraum und erschwinglichen Preisen setzen, wie es bei Triumph, Royal Enfield, Bajaj und CFMoto der Fall ist – die beiden letzteren Hersteller, die einen Teil der KTM-Palette produzieren, übertreffen die Erwartungen und verzeichnen beispiellose Verkaufszahlen. Die Gründe sind im Wesentlichen zwei: Preis und Praktikabilität.
Darüber hinaus befinden sich potenzielle Käufer mit finanziellen Mitteln, um diese Maschinen zu erwerben, in einer Altersgruppe, in der sie keine radikaleren Verhaltensweisen mehr suchen. Diese Verbraucher benötigen keine Motorräder mit mehr als 200 PS, sondern bevorzugen ausgewogenere und unterhaltsamere Modelle mit mittlerem oder kleinem Hubraum.
In diesem Kontext zeigt der Veröffentlichungszeitplan von KTM seine Unangemessenheit gegenüber dem Markt oder lässt zumindest auf eine offensichtliche Abkehr von der Realität schließen, vielleicht ist es sogar einfach eine… falsche Strategie?! Die meisten neuen Motorradfahrer – die Zukunft der Kundenbasis von KTM – suchen nach erschwinglichen, einfach zu fahrbaren Motorrädern mit Entwicklungspotenzial. Sie bevorzugen stabile Modelle ohne unnötige Technologie und vor allem zu erschwinglichen Preisen.
Dieser Trend erstreckt sich auf andere Segmente von Motorradfahrern, die angesichts hoher Zinssätze, stagnierender Löhne und politischer Unsicherheit große Investitionen aufschieben. Die Schwierigkeiten, die Polaris und Harley-Davidson erleben, sind ein Beispiel dafür.
Die KTM wird in den kommenden Tagen die neue 390er-Serie auf der EICMA vorstellen, sodass es möglich gewesen wäre, die Reihenfolge der Markteinführungen der 1390 und der 390 umzukehren. Dies würde ein besseres Verständnis für die Zukunft des Marktes demonstrieren, indem kleinere und erschwinglichere Motorräder priorisiert werden, die neue treue Kunden für die Marke anziehen könnten. Die Verkaufszahlen der kleineren Modelle von KTM würden diese Strategie sicherlich rechtfertigen.
Dennoch hält das Unternehmen an einer Strategie fest, die offensichtlich nicht funktioniert, und klammert sich an die überholte Vorstellung, dass sein Stärke in den großen Motorrädern liegt. Diese eingeschränkte Sichtweise deutet darauf hin, dass KTM den Fehler kaum rechtzeitig erkennen wird, um der 390er-Serie in den kommenden Wochen die Aufmerksamkeit zu geben, die sie verdient. Soziale Medien und Fachforen zeigen deutlich ein größeres Interesse an der noch nicht veröffentlichten 390 als an dem neuen Modell mit großem Hubraum.
Es gibt jedoch möglicherweise ein Licht am Ende des Tunnels. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten des Mutterunternehmens von KTM könnte sich eine Gelegenheit für Bajaj ergeben, eine Kontrollposition zu übernehmen. Dieses Unternehmen, das hervorragende Ergebnisse erzielt hat, indem es sich auf die Motorräder konzentriert, die der Markt verlangt, könnte, angesichts seiner Partnerschaft mit KTM, die angeschlagene Marke neu ausrichten, ähnlich wie es bei Royal Enfield und Triumph der Fall war.
