Quando pensiamo a Barcellona pensiamo a una grande città europea con traffico e pochi luoghi per curve e controcurve. Ma ci sono tesori nascosti a pochi minuti dal centro della città; poco traffico, strade tortuose e paesaggi incredibili.
Su invito della QJ Motor siamo stati nei dintorni di Barcellona con una proposta: testare 5 modelli diversi solo in una mattina. L’obiettivo era avere un primo contatto con le moto che saranno presto nei concessionari e capire le loro qualità e difetti in un primo approccio. Nonostante il tempo limitato con ciascuna delle moto, la buona organizzazione dell’evento ha permesso di trarre buone conclusioni sui modelli.
SRV 300
La SRV 300 (prezzo di 4.890 €) è stata una piacevole sorpresa per diverse ragioni, tra cui il suono del bicilindrico a V che si è rivelato piacevole, con i suoi 296 cc e 30,7 cv di potenza. Ma il suo punto di forza è stato davvero l’equilibrio dell’insieme. Freni, sospensioni, motore, telaio, tutto questo in accordo offre a questa moto un ottimo compromesso e fattore di divertimento. I poggiapiedi si sono lamentati un po’ durante il giorno a causa dell’altezza da terra bassa, ma in gran parte per colpa nostra. Da segnalare alcune vibrazioni eccessive, soprattutto a regimi più alti ma già molto vicino al limitatore, non essendo una gamma di regime in cui andremo frequentemente con questa moto. La SRV300 può essere stata la moto più “piccola” che abbiamo testato durante il giorno a Barcellona, ma certamente non si è lasciata intimidire dalle sue compagne di marca, offrendo molto, per poco. Inoltre, tra tutti i modelli, è stato quello che ha mostrato il miglior feeling per quanto riguarda la frenata, qualcosa che si è rivelato un punto negativo evidente nei modelli più grandi.
SRV 550
Simile alla SRV 300, la SRV 550 (prezzo di vendita al pubblico di 5.990 €) si distingue per il suo insieme molto equilibrato. Il motore è un bicilindrico parallelo da 554 cc che eroga 47,5 CV e il suono non è lo stesso del modello custom, ma si è rivelato piuttosto piacevole anche. Essendo una moto leggermente più potente, abbiamo iniziato a notare qualcosa che si è rivelato un dettaglio importante – e che abbiamo già menzionato sopra – anche nei modelli successivi. Il sistema frenante ha dimostrato poca sensibilità e tatto, facendo talvolta dubitare della sua efficacia, anche se non è mai fallito quando è stato premuto correttamente e nei momenti importanti. Nonostante ciò, la posizione di guida della SRV 550 è piuttosto naturale e consente anche bei momenti di divertimento su strade tortuose.
SRK 700
La SRK 700 ha suscitato la curiosità di tutti immediatamente e dopo aver capito il tipo di strade che avevamo di fronte, tutti volevano provare questa moto. E iniziamo con il difetto più grande. Il sistema frenante – così come abbiamo già segnalato nella SRV 550 – è qualcosa che è stato ancora più evidente nella SRK 700 per la sua maggiore potenza e capacità di raggiungere velocità più elevate in distanze più brevi. La qualità migliore? L’agilità e la capacità di inserimento in curva di questa moto che, nonostante i suoi quasi 200 kg, non ha esitato nell’attaccare le curve. Il motore ci è piaciuto molto anche, con due cilindri in linea, 698 cc e 73,4 CV di potenza. Il motore è molto energico e non si è rivelato scomodo a bassi regimi, mostrando energia nei regimi medi e alti, rendendo questa moto molto divertente da guidare su strade ben collegate. L’iniezione elettronica si è rivelata un po’ brusca quando il tipo di guida cambia anche. Chiudendo completamente l’acceleratore, appena torniamo a volere potenza sull’acceleratore destro, sentiamo che la SRK 700 eroga tutto troppo rapidamente, rendendo la risposta dell’acceleratore un po’ brusca. Non essendo l’ideale, è qualcosa a cui ci si abitua dopo qualche chilometro, ma con regolazioni elettroniche è possibile rendere questa moto più amichevole e divertente, senza che sia necessaria una particolare attenzione nell’aprire l’acceleratore destro. Questa moto ha un prezzo di 6.890 €.
SRT 550
Maybe the motorcycle that left us most disappointed, due to a combination of factors and circumstances. The SRT 550 (priced at €6,590) is part of a range with a lot of good competition, so the expectations were high. However, the riding position was, for us, the biggest Achilles’ heel of this model, as we felt that the handlebar was too narrow and close to us, and the seated position on the motorcycle was too low for natural ergonomics. The engine proved to be pleasant throughout the rev range, but with 554 cc and 47.5 hp, along with a curb weight of 235 kg, it would clearly benefit from more torque in the mid-range. In terms of the chassis, the SRT 550 was also possibly the one that fell short the most, largely due to a body that was somewhat oversized for the heart that gives it life.
SRT 800 and SRT 800X
Yes, it’s true, the motorcycle we were seen riding is the SRT 800 (priced at €8,490), without spoked wheels, and it was indeed the one we rode the most. However, the differences between the X version (priced at €8,990) in terms of its handling characteristics are not colossal, with the 19″ front wheel being noticeable in cornering, with a slightly different behavior, but one that helps absorb irregularities. The tires that equip both models are also naturally different, with the Pirelli Angel GT tires equipping the 17-inch wheel version and the X version being equipped with Maxxis tires.
Similar to the SRT 550, and despite having a larger displacement and power (with 754 cc and 76 hp), we felt a lack of torque in the mid-range, considering that we are talking about a motorcycle with a curb weight of 260 kg. Nevertheless, the engine proved to be quite pleasant at stabilized speeds, with few vibrations.
COMMON POINTS AND DIFFERENCES
È importante notare che la QJ Motor ha deciso di equipaggiare tutti i modelli che abbiamo testato con componenti propri, ossia sospensioni anteriori, ammortizzatori posteriori e freni sono tutti prodotti dal marchio stesso, con la STR 700 che è l’unico modello ad essere equipaggiato con sospensioni Marzocchi e freni Brembo, ma non ci è stata fornita per il test. Questo indica una fiducia nel prodotto e che si può fare qualcosa di buono con i componenti prodotti in casa. Tuttavia, può anche avere uno svantaggio. I difetti di un modello possono essere trasmessi agli altri. Qui, il sistema frenante è stato effettivamente il punto più evidente – come abbiamo già detto – con tutti i modelli che mostrano mancanza di sensibilità e sensazioni sulla leva destra. Ma è stato anche evidente che l’insieme di tutte le moto è molto equilibrato e presenta un potenziale di sviluppo. Nonostante la gamma sia molto diversa, guardando all’insieme di tutte le moto la sensazione generale è la stessa, e abbiamo concluso la giornata con un “saldo positivo” su queste QJ Motor!
VERDETTO FINALE
La QJ Motor sta entrando con forza nei mercati europei e il Portogallo non fa eccezione. Con questi cinque modelli diversi è stato possibile constatare che il gruppo Qianjiang vuole dare importanza al proprio marchio e se ce ne fosse bisogno, equipaggiare tutte le moto con componenti propri testimonia quanto il grande gruppo cinese stia puntando sulla QJ Motor. Tuttavia, non è facile competere con i grandi del settore delle due ruote. Ci sono marchi che sono da tempo consolidati, altri stanno lasciando il loro segno e stanno crescendo in modo significativo.
Nonostante ciò, e nonostante siano state evidenti alcune lacune – forse dovute all’età giovane del marchio – come la sensibilità dei freni o l’iniezione più brusca, è stato anche evidente che c’è una buona base su cui lavorare. La QJ Motor non manca di conoscenza e capacità economiche per affermarsi tra i grandi del settore delle due ruote e i prossimi anni promettono di essere caratterizzati da una grande competizione, non solo tra marche europee e giapponesi, ma anche cinesi, anche perché qui il prezzo è un altro punto a favore, così come i 6 anni di garanzia!
