Los vehículos eléctricos están de moda en estos días, y los fabricantes continúan empujando los límites del diseño y la ingeniería para lograr máquinas más eficientes y rápidas de cargar. Aunque la tecnología de carga rápida ha avanzado mucho en los últimos años, el hidrógeno representa otra mina de oro potencial para aquellos que buscan una recarga rápida mientras conducen un vehículo de emisiones cero.
Aunque ya hemos hablado anteriormente de motores de combustión interna de hidrógeno, como los que están siendo desarrollados por Yamaha y Toyota, lo que estamos analizando hoy es una motocicleta eléctrica impulsada por hidrógeno (piense en el Toyota Mirai y otros vehículos eléctricos impulsados por hidrógeno). Desarrollado por un grupo de colaboradores germano-checos, el concepto Hydrocycle, adecuadamente llamado, espera reformular el futuro de la movilidad en dos ruedas.
El Instituto Fraunhofer de Tecnología de Máquinas y Tecnología de Formado, o simplemente Fraunhofer IWU, es uno de los principales impulsores de este proyecto. En su comunicado de prensa oficial, explica que un kilo de hidrógeno comprimido normalmente es suficiente para proporcionar energía a un automóvil durante 99.7 km. Debido a su naturaleza compacta, el hidrógeno tiene un gran potencial para vehículos más pequeños, como scooters y motocicletas. Dicho esto, la tarea no es en absoluto sencilla, ya que una motocicleta con un sistema de propulsión eléctrica de celda de combustible impulsada por hidrógeno requerirá un sistema a bordo que convierta el hidrógeno en energía eléctrica. Naturalmente, estos sistemas pueden ser bastante pesados.
Sin embargo, el grupo está decidido a desarrollar un prototipo funcional que cumpla con las normas europeas a más tardar en 2025. La organización afirma que el prototipo será conducible y se desarrollará principalmente para satisfacer el escenario de movilidad urbana. Esto significa que los segmentos industriales, como las entregas a domicilio, están en el centro del proyecto, siendo el objetivo final la movilidad neutral en términos de CO2 y la reducción de las emisiones de ruido.
La Fraunhofer IWU explica cómo se llevará a cabo el proyecto por el grupo de trabajo. Por un lado, organizaciones checas como la casa de diseño 1to1design, la Universidad Técnica Checa y la empresa de investigación y desarrollo ÚJV Řež trabajarán juntas para desarrollar la plataforma para la nueva moto. Por otro lado, empresas alemanas como la Fraunhofer IWU y la WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH se centrarán en el motor y la transmisión, específicamente en la pila de células de combustible y el motor eléctrico que moverán la moto.
En términos generales, el proyecto Hydrocycle podría traducirse en grandes resultados no solo para la industria europea de motos, sino también para el resto del mundo. La Unión Europea ha lanzado una estrategia para el hidrógeno, con la esperanza de que el gran H desempeñe un papel más importante en la movilidad en general para el año 2030. En resumen, esto está en línea con el ambicioso objetivo de la UE de lograr la neutralidad de carbono para el año 2050.
