最近、MotoGPではコースの限界に関する議論が巻き起こっており、しばしばレースの結果に影響を与えています。しかし、コースの限界を定義し適用するための厳格なシステムが存在します。ここでは、その仕組みについて詳しく説明します。
基本ルール
練習や予選のセッション中に、ライダーがコースの限界を越えて緑のペイントされたゾーンに入った場合、その周回タイムは自動的にキャンセルされます。一方、レースでは最終順位がフィニッシュの順番に基づいており、周回タイムではないため、違反を反映するためのペナルティが適用されます。これらの逃げ道はライダーの安全のために設計されているため、明確な利益を得ることなく偶発的なミスは許可されています。さらに、ライダーはペナルティが適用される前に警告を受けます。
Sprintレース(MotoGPにのみ存在)では、コースの限界に対する3回の違反がLong Lapペナルティにつながります。これは、2023年のアッセンでBrad Binder(Red Bull KTM Factory Racing)が経験したことです。彼は、最後の周回での3回目のコースアウトにより自動的にLong Lapペナルティを受けましたが、これは最後の周回自体によるものではありません。
MotoGP、Moto2、Moto3のグランプリレースでは、ライダーがLong Lapペナルティを受ける前にコースの限界に対して5回の違反が許可されます。ペナルティが適用されるタイミングは、5回目の違反が発生した時期によって異なる場合があります。
最後の周回
最後の周回は特別なケースであり、最終結果に決定的な影響を与える可能性があります。ここでは、ルールに説明されているように、コンテキストが重要です。
もしパイロットが限界を超えても、最も近い競争相手よりも明らかに前にいる場合、自動的にポジションを失うわけではありません。しかし、レースが接戦で、後ろのパイロットがレースディレクションによって「危険」と見なされる距離にいる場合、違反したパイロットは一つのポジションを失うペナルティを受けます。
再び、2023年にアッセンで起こったことにより、ブラッド・ビンダーは例として挙げられます。日曜日のレースでは、最後の周回でコースの限界を超えたためペナルティを受けましたが、アレイシュ・エスパルガロ(アプリリア・レーシング)が審査員の決定によって有利になるのに十分近くにいました。
違反はどのように検出されるのか?
違反が発生しやすい場所には、限界を監視するためのセンサーが設置されています。しかし、すべてのポイントにセンサーがあるわけではなく、より複雑なエリアやロングラップのペナルティゾーンにはカメラが設置されています。
2023年を再度振り返ると、すべての決定がその時に下され、説明された年であり、例としてフランチェスコ・バニャイア(ドゥカティ・レノボ・チーム)のイギリスGPの最後の周回での出来事があります。
映像は少し議論を引き起こしましたが、シルバーストーンのセンサーはバニャイアが限界を超えていないことを確認し、センサーが作動しませんでした。この場合、審査員は人間の介入なしにセンサーの読み取りのみに依存します。
しかし、アッセンのロングラップのようにセンサーのない区域では、特定のカメラで撮影された映像に基づいて判断が行われ、最終的な決定はMotoGPのコミッショナーに委ねられます。ペナルティが適用されるためには、違反の明確で議論の余地のない証拠が必要です。