La marca Kymco está gradualmente revitalizando su gama, y si la DTX 125 (probada aquí el mes pasado) es una scooter muy vanguardista, esta X-Town City juega más seguro. Es una scooter muy práctica y funcional, especialmente debido a su plataforma plana para los pies, lo que garantiza desplazamientos siempre fáciles en los cada vez más caóticos centros urbanos.
Normalmente, las scooters de 125 cc se dividen entre aquellas que son completamente citadinas y las maxi-scooters. Esta X-Town City presenta características de ambas áreas, incluso en términos de precio, ya que si bien es cierto que tiene dimensiones más voluminosas y un mayor refinamiento que las propuestas urbanas tradicionales, le falta algo de equipamiento y características técnicas para competir de igual a igual con las maxi-scooters, las automáticas más lujosas que podemos encontrar. En la gama Kymco, este modelo se distingue en el siguiente aspecto: entre las propuestas con plataforma plana para los pies (algo casi en extinción en la actualidad), esta es la scooter más moderna de la marca de Taiwán. Esto no significa que no busque inspiración en otros modelos del pasado.
PASADO Y PRESENTE
Esta X-Town City es una scooter con líneas muy agradables, con una decoración en gris hermosa y faros espectaculares de LED en la parte delantera y trasera. Pero al observar el modelo con atención, notamos que hay detalles algo anticuados, desde los controles, pasando por el formato de la ignición e incluso por el diseño y contenido demasiado simple del tablero de instrumentos. También la geometría del conjunto y la posición de conducción no ocultan la edad del proyecto, ya que el asiento es bajo y la plataforma para los pies algo elevada, lo que hace que las piernas estén algo dobladas y la espalda sufra con los impactos. También estamos demasiado cerca del manillar y el soporte lumbar no nos permite llegar más atrás, lo que puede dificultar la tarea para un usuario de estatura alta. En resumen, esta X-Town City es claramente una versión “renovada” de una base Kymco que ya ha demostrado su valía pero que tiene varios años de actividad, que incluso dio origen a los modelos J de Kawasaki, estos últimos sin la plataforma plana y que han sido descontinuados desde entonces.
Con todo esto, terminamos teniendo un espacio para los pies que es una ventaja, tanto al subir y bajar del scooter – especialmente para usuarios con movilidad reducida o mujeres con vestimenta que no sean pantalones – como también cuando es necesario transportar bolsas u objetos de mayor tamaño, con la ayuda de un gancho para sujetar. Una bolsa con varias raquetas de tenis, por ejemplo, cabe perfectamente frente a nosotros de forma segura.
EQUIPO Y RENDIMIENTO
Debajo del asiento, que tiene un amortiguador hidráulico, el espacio es limitado, por lo que se puede colocar un casco integral y poco más, ya que el lugar es poco profundo. En la parte delantera hay un compartimento para guantes sin llave y un puerto USB en el centro del manillar, y el panel de instrumentos difícilmente podría ser más sencillo, con dos grandes indicadores analógicos y algunas informaciones digitales en el centro, aunque sin computadora de a bordo. En el asiento trasero, el pasajero cuenta con un buen asiento, asas bien diseñadas y mucho espacio.
LO MEJOR Plataforma plana para los pies; comodidad de las suspensiones; detalles estéticos A MEJORAR Ergonomía; nivel de equipamiento e instrumentación; distancia al suelo
En cuanto al rendimiento, este motor de refrigeración líquida que produce 12,7 CV de potencia necesita girar bastante para moverse. Por lo tanto, tampoco es el monocilíndrico más silencioso del mercado, pero garantiza buenos arranques y una velocidad de 110 km/h, en realidad 120 km/h si el X-Town sigue en movimiento. Más importante que eso, el motor tiene bastante fuerza y incluso en las subidas más pronunciadas en autopista se mantiene bien a 100 km/h. El acelerador tiene una sensación muy ligera y las palancas tienen regulación en la distancia a los puños y una sensación suave, lo que no siempre ocurre en este segmento o incluso en otros más altos. El freno delantero resulta ser un poco esponjoso, pero en general, la potencia de frenado en las dos ruedas, con sistema combinado, es más que suficiente.
DETALLES Y DINÁMICA
Nos gustó la presencia de “pipos” laterales en las ruedas de 13 pulgadas, facilitando la verificación de la presión de los neumáticos que en este caso son de la marca CST y que, al menos en seco, funcionan bien. Las suspensiones son suaves y bastante cómodas, y detrás incluso están por encima de la media del segmento en términos de funcionamiento. El parabrisas delantero ofrece bastante protección pero también una ligera turbulencia y en general la dinámica del conjunto es bastante positiva, con un buen compromiso entre agilidad y estabilidad, en el que solo la baja distancia al suelo en curva, a baja velocidad, a veces condiciona un ritmo un poco más vivo. En términos de economía, decir que en nuestras cuentas hechas en la bomba, esta X-Town City gastó exactamente 3 litros por cada 100 kilómetros recorridos, lo cual está dentro de la media. Una scooter con varios aspectos muy positivos pero también algo condicionada debido a la edad inicial del proyecto, por lo que todo depende de si el usuario desea una automática con plataforma plana para los pies. Si ese es el caso, ¡entonces este modelo es algo a considerar! El precio es aceptable, pero por este valor nos gustaría encontrar en esta scooter algunos detalles como el encendido sin llave, un sistema de arranque y parada o una computadora de a bordo en la instrumentación.
KYMCO X-Town City 125
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 125 cc
POTENCIA 12,7 cv @ 9.000 rpm
PARE 11 Nm @ 6.500 rpm
CAJA automática CVT
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 10,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica convencional de 37 mm, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador, recorrido de 100 mm
TRAVÃO DELANTERO disco de 260 mm, pinza de 3 émbolos, CBS
TRAVÃO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 2 émbolos, CBS
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-13
NEUMÁTICO TRASERO 150/70-13
DISTANCIA ENTRE EJES n.d.
ALTURA DEL ASIENTO 765 mm
PESO 179 kg
P.V.P. (desde) 4.790 €
