La BMW R 1250 R è una moto che è passata un po’ inosservata. Essendo una naked classica dalle linee “semplici” e avendo accanto nella gamma la campionessa di vendite R 1250 GS. Ma è davvero vero che le grandi naked roadster hanno perso il loro fascino tra i motociclisti? Spero proprio di no, perché questa R è davvero una meraviglia!
La R 1250 R è proprio così, una moto che non ama attirare l’attenzione. Se fosse un’automobile non avrebbe appendici aerodinamiche, pinze colorate o grandi terminali di scarico, ma sarebbe una di quelle lussuose auto da turismo con cui avremmo fiducia di fare il giro del mondo. Questa è una naked che non ha bisogno di botox o di nulla del genere. Sa quanto vale ed è stata costruita per motociclisti che sanno cosa vogliono, anche se alla fine le vendite non sono enormi.
In fondo, la R 1250 R è una moto che ha il suo spazio nella gamma e speriamo che lo mantenga, così come le eccellenti R 1250 RT o la più sportiva R 1250 RS. Non che la R 1250 GS non sia anche una moto fantastica, ma per l’utilizzo che molti motociclisti ne fanno, a volte potrebbero essere meglio serviti dalla moto che si trova a pochi metri di distanza dal concessionario. Ma lasciamo questo argomento ad altri forum!
CARATTERISTICHE E MODIFICHE
Questa moto è equipaggiata con il bicilindrico boxer già conosciuto, da 1.254 cc, raffreddamento aria/liquido e che eroga 136 CV di potenza, con una coppia massima di 143 Nm a 6.250 giri/min. Ha gli ultimi aggiornamenti Euro 5 e incorpora il sistema ShiftCam per il controllo variabile dell’albero a camme, con trasmissione finale ad albero. Per quanto riguarda la ciclistica, intorno al telaio tubolare in acciaio troviamo una forcella rovesciata, un bellissimo monobraccio posteriore e un ammortizzatore Paralever, mentre l’impianto frenante è composto da generosi dischi da 320 mm e pinze radiali a 4 pistoncini Brembo. Per quanto riguarda i numeri, è importante sottolineare che il passo è di 1.512 mm, la sella è posizionata a 820 mm da terra e il serbatoio è più grande del normale per una naked, con una capacità di 18 litri di benzina. Il peso complessivo è di 239 kg in ordine di marcia.
Questa generazione della R 1250 R è stata migliorata alla fine dell’anno scorso, quindi presenta diverse modifiche nell’equipaggiamento di serie e opzionale. Di serie abbiamo il faro completamente a LED (luci adattive per le curve opzionali), il display TFT con connettività e il controllo di trazione (DTC), così come l’ABS Pro e il Dynamic Brake Control (DBC). I modi di guida sono 3 di serie (Eco, Rain e Road), e troviamo anche l’Hill Start Control (HSC), così come una presa USB per la ricarica e la chiamata di emergenza intelligente.
Per quanto riguarda le opzioni, abbiamo naturalmente il Dynamic ESA (sospensione elettronicamente regolabile con compensazione del carico e ammortizzatore automatico), il riscaldamento dei sedili, il pacchetto di componenti lavorati Option 719 e il terminale di scarico sportivo. Possiamo anche optare per i modi di guida Pro e ovviamente per i pacchetti Dynamic, Tour e Comfort, con molti accessori aggiuntivi che i clienti di solito non rinunciano. Era anche il caso di questa unità di test, quindi il prezzo (a partire da) 16.441 € è rapidamente salito a 21.011 €, anche perché montava luci adattive per le curve e altre comodità. E ci sono ancora molti extra disponibili, destinati ad abbellire l’insieme, offrire spazio di carico, altri sedili, parabrezza, ecc. Tutto da scoprire sul sito del marchio o presso il concessionario.
IL MEGLIO Risposta del motore; comportamento dinamico; qualità generale dell’insieme DA MIGLIORARE Prezzo con gli optional
E ricordate quando ho detto che questa R 1250 R non ama farsi notare? In realtà non è così tanto, come dimostra la nuova decorazione Sport o il fatto che possiamo scegliere una versione monoposto, ideale per chi ama godersi le curve senza prendere costanti colpi nella parte posteriore del casco!
TUTTO FACILE
È ovvio che questa R ha fin da subito un “contro” che non è un difetto, ma un carattere. La totale assenza di protezione aerodinamica che mancherà ai conducenti che percorrono molte autostrade. D’altra parte, nei piccoli giri e in città è bello non avere nulla di fronte a noi. Siamo noi, la moto sotto di noi e la strada, insieme a una posizione di guida molto piacevole e corretta per ogni tipo di statura, poiché ci muoviamo facilmente nel comodo sedile. Tutto è facile e piacevole, in un insieme molto robusto e di elevata qualità. E ovviamente, abbiamo un motore potente ed emozionante come molti già conosceranno, con buoni bassi regimi e un suono emozionante, a cui si aggiunge un ottimo cambio e quickshifter bidirezionale, che non sempre riusciamo a trovare contemporaneamente sulla stessa moto.
Sono stati alcuni giorni ben trascorsi al comando di questa roadster, quasi sempre in modalità Dynamic ma con le sospensioni ESA normalmente in modalità Road, poiché in modalità Dynamic sono molto rigide e sembrano avere un’escursione molto limitata, anche se è sempre il gusto personale a comandare in questo campo. Il sistema frenante è potente e con un ottimo feeling, come da tradizione BMW e in generale, con i vari pacchetti installati abbiamo tutte le attrezzature di cui abbiamo bisogno e anche qualcosa in più. E in questo “qualcosa in più” troviamo le informazioni Sport dell’eccellente strumentazione TFT, che ci fornisce informazioni su angoli di inclinazione, DTC, pressione dei freni, ecc. Il computer di bordo ha registrato anche un consumo medio di circa 5,4 l/100 km (guidando rapidamente ma senza abusare in autostrada) e in termini di dinamica ci è piaciuto anche il Metzeler Roadtec 01 che si abbina molto bene a questo modello, sia in termini di aderenza su asciutto che probabilmente su bagnato e anche in termini di durata. Abbiamo anche verificato l’eccellente illuminazione anteriore e il buon posto per il passeggero, con le rispettive maniglie. In realtà, non c’è niente che non ci sia piaciuto in questa R 1250 R. Una eccellente roadster di alta cilindrata, di grande qualità e che può offrire sia facili spostamenti quotidiani che emozionanti giri nel weekend.
BMW R 1250 R
MOTORE bicilindrico boxer, raffreddamento aria/liquido
CILINDRATA 1.254 cc
POTENZA 100 Kw (136 cv) @7.750 rpm
BINARIO 143 Nm a 6.250 giri/min
CAMBIO 6 velocità
Telaio tubolare in acciaio
TANICA 18 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita, escursione di 140 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Paralever, escursione di 140 mm
FRENO ANTERIORE due dischi da 320 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 276 mm, pinza a 2 pistoncini
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55 ZR17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.512 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 820 mm
PESO 239 kg
P.V.P. da 16.441 € (unità testata 21.011 €)
