Pretending to improve its travel capabilities, the Africa Twin Adventure Sports has received important updates for this year: the most talked about has been the installation of a 19-inch front wheel, but the engine has also received improvements that have increased torque and overall comfort. An Adventure Sports with a more refined dynamics and that is more comfortable and even easier to drive, in the good Honda way
In terms of engine, the parallel twin-cylinder 1,084 cc still delivers the same 75Kw of power (about 102 hp) at 7,500 rpm, but the maximum torque has increased to 112 Nm at 5,500 rpm, a 7% improvement from low revs that is mainly due to the new internal engine components and the increased compression ratio. We are talking about a redesigned crankshaft and connecting rods, also slightly altered pistons and larger diameter air intake ducts. As the injection system has also been improved and the exhaust system is now lighter and more efficient, all of this contributed to the better response in mid-range, without any changes in displacement or in the bore vs stroke ratio of the engine.
En el ciclismo, manteniendo el marco intacto, Honda ahora monta las suspensiones Showa EERA (de funcionamiento electrónico) de serie, que antes eran opcionales. La horquilla delantera es de 45 mm y, junto con el monoamortiguador trasero, ofrecen un recorrido más corto de 210 mm en la parte delantera y 200 mm en la trasera, lo que ha reducido un poco la altura al suelo, el centro de gravedad y también la altura del asiento. Las suspensiones tienen varios modos de funcionamiento (Hard, Mid, Soft, Off-Road y User) y se adaptan a cada uno de los modos de conducción elegidos, incluso si su funcionamiento se adapta constantemente en milisegundos a las condiciones del terreno. Una novedad es que ahora el conductor puede elegir, mientras conduce, entre 4 niveles de precarga diferentes. Sin embargo, una de las mayores novedades es la inclusión de una rueda delantera de 19 pulgadas en la Adventure Sports, con un neumático 110/80-R19, algo que pretende ofrecer una mejor retroalimentación al conductor, mayor agilidad y también estabilidad en aceleraciones y frenadas más fuertes.
Una Africa Twin Adventure Sports que sigue teniendo todo lo necesario para un uso muy agradable y versátil, ya sea en el día a día o en viajes, en carretera o por caminos de tierra. Ahora se presenta con un motor más “lleno” y una dinámica aún más afinada en el asfalto (además de ser más fácil de conducir para las personas con piernas más cortas), por lo que los cambios realizados por Honda han sido exitosos una vez más.
Para obtener más información sobre la nueva Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, puede consultar nuestra Revista Digital Motociclismo del mes de febrero.
