La carrera hacia el mercado eléctrico no solo incluye vehículos dedicados a los desplazamientos diarios, sino también motocicletas de ocio, como ya ha demostrado Kawasaki, que probablemente sea el fabricante que actualmente presenta una de las líneas más versátiles. Sin embargo, lo que podemos ver en esta patente, publicada por los colegas de Cycleworld, es una singularidad en varios aspectos. El primero es que la moto eléctrica para la cual se solicita la patente es, en todos los aspectos, una 450SR a la cual se le ha aplicado un motor eléctrico en lugar del motor bicilíndrico de 450 cc que tanto hemos apreciado tanto en la deportiva como en la naked 450NK. Las baterías y el motor eléctrico, así como la electrónica de control, encuentran espacio debajo del carenado, dejando que lo que solía ser el depósito de combustible cumpla un papel -imaginamos- de almacenamiento puro o centro de carga de la batería.
Un proyecto que ciertamente tiene la ventaja de poder tener rápidamente una plataforma probada y comprobada para llevar la moto relativamente rápido a la producción en serie; es, si se quiere, un poco como lo que Kawasaki ha estado haciendo en sus motocicletas eléctricas e híbridas, que aprovechan las economías de escala con modelos ya en producción.
No se sabe mucho más, no se habla de rendimiento ni de autonomía, lo que nos hace pensar es que el espacio reducido para las baterías implicaría una autonomía muy limitada y por lo tanto creemos que es probable, al menos hasta que tengamos más información técnica, que el modelo mencionado en la patente sea similar en rendimiento a un modelo de 125 cc.
Resta saber, sin embargo, cuál es la estrategia de CFMOTO, que ya tiene una marca totalmente eléctrica, ZEEHO, actualmente destinada al mercado de scooters deportivas y de diseño, con un enfoque premium transmitido por el último modelo, Magnet. ¿Será esta patente la primera indicación de motocicletas eléctricas en la marca CFMOTO, dejando posiblemente el segmento de scooters y productos más urbanos para ZEEHO?
