No sólo los equipos y pilotos de MotoGP trabajaron en novedades durante los tres días de pruebas de pretemporada en Sepang. También Michelin, el proveedor exclusivo de neumáticos, tuvo nuevas soluciones para trabajar, de las cuales Piero Taramasso habló a la prensa.
El director de la división de competición en motociclismo hizo así el balance de estas pruebas: ‘Al final de los tres días, diría que fue una prueba muy positiva. La asignación estándar que dimos a los pilotos está basada en lo que usaron aquí la temporada pasada. Hay un compuesto diferente en la rueda delantera y un compuesto diferente en la rueda trasera. Validamos estos compuestos la temporada pasada en las pruebas de Misano y Valencia. Esta nueva tecnología de compuesto para el neumático trasero está diseñada para tener una mejor consistencia. La diseñada para la rueda delantera es para dar el primer paso hacia el neumático de 2025. Decidimos dar un paso en el compuesto en 2024 y el segundo paso en la carcasa y construcción en 2025. Este fue el neumático de rodaje, el que usaron todos los tres días para verificar las nuevas motos, hacer pruebas y probar diferentes soluciones’.
Según Taramasso, también hubo un nuevo compuesto más duro para la rueda frontal: ‘Además, trajimos un nuevo neumático delantero, un nuevo compuesto llamado D, y también lo llamamos duro «plus» porque es un compuesto duro, un poco más extra duro para compensar la moto que es cada vez más agresiva en la rueda delantera’.
En cuanto al neumático principal para estas pruebas, el líder de Michelin explicó que fue satisfactorio en términos de rendimiento, margen de mejora y consistencia: ‘El neumático de rodaje fue muy bueno, con ese neumático todos los pilotos hicieron el tiempo de vuelta y como pueden ver los tiempos fueron muy, muy rápidos. En el último día, diez pilotos fueron más rápidos en comparación con el récord del año pasado. Y también en comparación con las pruebas de IRTA fueron un segundo más rápidos. Así que el rendimiento está aquí, vemos que este modelo de neumático aún no está en su límite porque pueden atacar cada vez más. Y también la consistencia, que era algo que buscábamos, está presente. Con el neumático blando lograron hacer 20/25 vueltas y a veces la mejor vuelta es después de seis, siete u ocho vueltas’.
