La Triumph Speed Twin 900 a été significativement mise à jour pour 2025, incluant un important rafraîchissement de style, une partie cycle considérablement modernisée et plus de technologie.
Offrant une sensation plus contemporaine et une agilité sans effort, la nouvelle Speed Twin 900 dispose désormais d’une fourche inversée à l’avant, de garde-boue et de protège-bougies de style sportif assortis. À l’arrière, un nouveau bras oscillant en aluminium et les amortisseurs sont complétés par un cadre arrière plus étroit avec un garde-boue plus fin et un feu arrière compact.
Ces éléments se combinent pour offrir une conduite dynamique et un style plus sportif, tout en conservant l’apparence classique inspirée et l’attrait de conduite facile de la Speed Twin. La selle intemporelle est désormais plus fine et moulée pour un meilleur soutien du pilote en virage, tout en offrant plus d’espace pour les jambes.
Équipée du célèbre moteur bicylindre Bonneville de 900 cc ‘High Torque’ de Triumph, la Speed Twin 900 combine un caractère classique décontracté avec des performances et une efficacité modernes, offrant un couple toujours disponible, avec 80 Nm à 3 800 tr/min, et un son enivrant.
Équipée de composants de haute spécification, de la toute dernière technologie de conduite et d’une position de conduite confortable, ce nouveau modèle offrira une expérience plus amusante, sans effort et addictive que jamais. Avec une finition premium, des matériaux de haute qualité, de beaux détails de design et plus de 120 accessoires Triumph authentiques, facilitant la personnalisation pour refléter le style individuel de chaque conducteur, la nouvelle Speed Twin est un classique contemporain très ‘cool’ qui se conduit sans effort.
LA SIMPLICITÉ D’UN DESIGN ‘COOL’
Le nouveau réservoir de carburant, plus sportif, est profondément sculpté, avec des panneaux latéraux ciselés et des couvercles de corps d’accélérateur stylisés, introduisant des lignes plus marquées et dynamiques. Les couvercles du moteur sont plus épurés, le silencieux est plus court et l’unité de phares est plus compacte.
Les détails du moteur Bonneville sont authentiques et beaux comme toujours, et les brillantes ailettes de refroidissement usinées sur la culasse et les clips avec ailettes se joignent aux collecteurs d’échappement en acier inoxydable noir, aux silencieux plus courts et ascendants et aux couvercles d’extrémité polis. Ce look s’étend aux détails de toute la moto, y compris un nouveau couvercle ‘flip-up’ en aluminium sur le réservoir et un design plus simple pour les protections de talon et repose-pieds.
La nouvelle Speed Twin 900 propose trois options de couleurs distinctes. Les conducteurs peuvent choisir entre un schéma sportif Pure White avec des rayures bleues et orange vif sur le réservoir, un réservoir Phantom Black avec des rayures gris foncé et des détails dorés, ou un design élégant en Aluminium Silver avec une touche de rouge entourant le logo de Triumph.
CONDUITE FACILE ET AGILE
La géométrie moderne et compétente de la Speed Twin 900 offre une conduite amusante, flexible et inspirante de confiance. La fourche avant inversée Marzocchi de haute qualité, associée à des amortisseurs arrière Marzocchi ‘piggy-back’ avec réglage de précharge, garantit une maniabilité instinctive. S’ajoute à cela un nouveau bras oscillant en aluminium, plus rigide et léger, qui offre un contrôle plus précis et une conduite aussi détendue ou dynamique que le conducteur le souhaite. Le débattement légèrement réduit des roues arrière (de 120 mm à 110 mm) améliore le contrôle sans sacrifier le confort.
Les nouvelles jantes sont équipées de pneus Michelin Road Classic et sont associées à une puissante et progressive pince radiale à quatre pistons de marque Triumph, montée sur un disque avant plus grand de 320 mm, ce qui aide la Speed Twin 900 à freiner et à changer de direction de manière encore plus intense.
La position de conduite a été mise à jour pour être naturelle et offre désormais plus d’espace pour les jambes, avec une sensation amusante et engageante. La selle a une nouvelle forme pour compléter le cadre arrière plus étroit, offrant aux conducteurs une position plus étroite. Il existe également un siège bas disponible en accessoire qui réduit la hauteur de 20 mm, de 780 mm à 760 mm, sans compromettre le confort.
BONNEVILLE ‘TWIN’ AVEC CARACTÈRE
Le moteur bicylindre Bonneville de 900 cc garantit des performances avec une réactivité toujours disponible, d’une puissance maximale de 65 ch à 7 500 tr/min, avec un couple important sur toute la plage de régimes et 80 Nm disponible à seulement 3 800 tr/min. Ces performances sont fournies avec l’efficacité et la précision d’un système entièrement électronique d’accélérateur ‘ride-by-wire’.
TECHNOLOGIE INSPIRANTE DE CONFIANCE
L’objectif était d’offrir plus de fonctionnalité, tout en préservant le design épuré et inspiré par l’héritage historique de la marque ainsi que l’expérience de conduite pure. Pour aider à adapter cette livraison de puissance chargée de couple, deux modes de conduite sont disponibles, ‘Road’ et ‘Rain’, ce dernier offrant une réponse plus douce de l’accélérateur pour une sensation plus sécurisée lors de la conduite sur sol humide. Les deux systèmes sont désormais sensibles à l’inclinaison – avec un ABS optimisé pour les virages et un contrôle de traction de série.
SPÉCIFICATION PREMIUM
Les nouveaux instruments introduisent une plus grande fonctionnalité et présentent un grand écran LCD lumineux avec indication de régime, de vitesse et de rapport engagé, ainsi qu’un écran TFT intégré pour fournir des informations supplémentaires, comme le mode de conduite. Cet écran couleur est compatible avec les poignées chauffantes proposées en accessoire ou le module de connectivité Bluetooth, qui offre une navigation étape par étape et la possibilité de visualiser et de contrôler les appels téléphoniques et la musique depuis votre téléphone portable.
Le régulateur de vitesse est également désormais disponible en accessoire, offrant aux conducteurs de la Speed Twin un plus grand confort et une plus grande commodité, notamment lors de longs trajets. Une prise USB-C est également montée sur le côté de l’unité, permettant un chargement pratique des appareils mobiles.
Avec son design minimaliste à cadran unique, ces nouveaux instruments aident à maintenir le style élégant de la Speed Twin 900, tout en fournissant plus d’informations de conduite, de manière claire et facile à lire.
Le système d’éclairage entièrement LED, y compris un phare DRL plus fin, monté sur un support minimaliste, garantit une visibilité idéale et ajoute une touche contemporaine au design classique de la moto.
FACILEMENT PERSONNALISABLE
La gamme officielle d’accessoires de Triumph offre plus de 120 façons d’expression aux propriétaires de Speed Twin 900. Des options pratiques comme des poignées chauffantes ou des sacoches en cuir ciré, jusqu’aux pièces qui accentuent les lignes classiques ou apportent une ambiance plus personnalisée, il existe de nombreux détails de style qui peuvent être combinés pour offrir un look différent et distinct qui garantit de se démarquer de la foule.
Pour les conducteurs les plus récents titulaires du permis A2, un kit de restriction est disponible en tant qu’accessoire pour la nouvelle Speed Twin 900. Il permet le même style et la même performance exclusifs, mais avec une puissance réduite, garantissant une conduite fluide, gérable et inspirante de confiance. Les conducteurs peuvent facilement convertir la moto à sa puissance maximale au fur et à mesure qu’ils mettent à jour leur permis, permettant à la nouvelle Speed Twin 900 d’évoluer avec leur expérience.
SUR LA ROUTE
La nouvelle Speed Twin 900 sera disponible à partir de 9.995€ PVP. Les clients peuvent configurer leur propre moto ou en savoir plus sur www.triumphportugal.pt . Les motos arriveront chez les concessionnaires à partir de février 2025.
| MOTEUR & TRANSMISSION | |
|---|---|
| Type | Bi-cylindrique parallèle refroidi par liquide, 8 soupapes, SOHC, ordre d’allumage de 270° |
| cylindrée | 900 cc |
| Diamètre | 84,6 mm |
| Course | 80,0 mm |
| Compression | 11.0:1 |
| Puissance maximale | 65 PS (47,8 kW) @ 7.500 tr/min |
| Couple maximal | 80 Nm @ 3.800 tr/min |
| Alimentation | Injection de carburant multipoint avec contrôle électronique de l’accélérateur. Deux modes de conduite. |
| Échappement | Acier inoxydable brossé 2 en 2 avec silencieux doubles en noir, avec couvercles d’extrémité en acier inoxydable brossé |
| Transmission finale | Chaîne de type X |
| Embrayage | Multi-disques dans un bain d’huile, glissant et assisté |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses |
| CYCLES | |
| Cadre | Acier tubulaire, double berceau |
| Bras oscillant | Bilatéral en aluminium |
| Roue avant | Alliage d’aluminium coulé, 8 rayons, 18 x 2,75 pouces |
| Roue arrière | Alliage d’aluminium coulé, 8 rayons, 17 x 4,25 pouces |
| Pneu avant | 100/90-18 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Suspension avant | Fourche Marzocchi inversée de 43 mm, débattement de la roue de 120 mm |
| Suspension arrière | Deux amortisseurs Marzocchi avec réservoirs externes et pré-charge réglable, débattement de la roue de 116 mm |
| Frein avant | Disque flottant unique de 320 mm, étrier radial à quatre pistons de marque Triumph, OCABS |
| Frein arrière | Disque fixe unique de 255 mm, étrier flottant à 2 pistons Nissin, OCABS |
| Instruments | Multifonction LCD avec écran TFT couleur intégré |
| DIMENSIONS & POIDS | |
| Longueur | 2090 mm |
| Largeur (guidon) | 777 mm |
| Hauteur sans miroirs | 1115 mm |
| Hauteur de la selle | 780 mm |
| Empattement | 1435 mm |
| Rake | 24.9° |
| Trail | 103 mm |
| Poids à plein | 216 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 litres |
| SERVICE | |
| Intervalle de maintenance | 16.000 km/12 mois |
| CONSOMMATION & ÉMISSIONS (UE) | |
| Consommation de carburant | 4.0L/100km |
| Émissions | Les données relatives aux émissions EURO 5+CO2 et à la consommation de carburant sont mesurées conformément au Règlement 168/2013/CE. Les valeurs relatives à la consommation de carburant proviennent de conditions d’essai spécifiques et sont destinées uniquement à des fins comparatives. Elles peuvent ne pas refléter les résultats réels de conduite. |
