Remy Gardner kehrte beim GP von Japan als Wildcard-Fahrer von Monster Energy Yamaha in die MotoGP zurück. Dies war das erste Mal, dass der Fahrer seit der Bestätigung von Iwata, dass ein neuer V4-Motor entwickelt wird, im Paddock der Königsklasse war.
Der Australier kennt diese Architektur gut, nachdem er 2022 mit einer KTM RC16 in der MotoGP unterwegs war. Im Vergleich zum aktuellen Vierzylinder-Reihenmotor der YZR-M1 findet Gardner, dass die österreichische Maschine leichter zu fahren war:
– Wenn ich die beiden Motoren vergleiche, ist der der KTM linearer – obwohl ich das Gefühl hatte, dass es ein sehr aggressiver Motor ist, ist er linearer. Ich weiß nicht, ob es an der Elektronik liegt oder einfach am Charakter des Motors, aber es war definitiv ein bisschen einfacher zu fahren, ich hatte ihn ein bisschen mehr unter Kontrolle.
Damit betrachtet Gardner den Motor nicht als das Hauptproblem von Yamaha: ‘Um ehrlich zu sein, könnte es etwas Positives für das Projekt bringen, aber ehrlich gesagt, das größte Problem im Moment ist der Hinterradgriff’.
