Il y a un an, nous avons accueilli avec un grand scepticisme la possibilité éloignée d’un scooter J H2 suffisamment puissant pour enfreindre toutes les lois, y compris la loi du bon sens. Maintenant, il ne semble plus si improbable que l’entreprise d’Akashi mette en place l’opération qui révolutionnerait le monde des crossovers et des aventures : une hypothétique Versys 1000 H2, un nouveau crossover suralimenté qui pourrait également servir de base à d’autres modèles, une plate-forme différente de celle actuelle avec un moteur de 1 043 cm³ à quatre cylindres en ligne, utilisé dans la Z1000 et la Z1000SX, capable de produire 120 ch de puissance et 102 Nm de couple, une performance très bonne et réalisable, en ligne avec la philosophie d’utilisation et de polyvalence de la Versys.
Avant de nous plonger dans cette question, faisons une brève présentation des capacités du moteur du modèle H2, simplement pour clarifier que cette hypothèse n’est pas aussi complexe qu’on pourrait le penser à première vue.
Le moteur à quatre cylindres Balanced Supercharged de 998 cm³ est une véritable merveille de technologie qui s’appuie sur l’expérience approfondie de Kawasaki Heavy Industries dans l’aéronautique.
L’introduction de ce dispositif, en termes de manuel, apporterait ses avantages à des régimes plus élevés en raison de la tendance bien connue des compresseurs centrifuges à atteindre leur plein potentiel lorsqu’ils tournent rapidement, mais toute personne ayant déjà conduit une H2 ne manquera pas de partager l’opinion qu’il y a beaucoup de puissance à bas et moyens régimes et que la livraison est surprenante. Cela est dû au fait que, pour la même cylindrée et puissance, avec un turbocompresseur, nous pouvons avoir des régimes moyens et bas très constants et, en outre, avec moins d’effort mécanique en raison de régimes généralement plus bas.
210 ch de puissance avec la boîte à air sous pression est une puissance considérable pour un 1000 cm³ non destiné à une utilisation hyper-sportive, mais ce qui n’est peut-être pas toujours totalement évident, c’est que le moteur Kawasaki (né en 2014, il est bon de se rappeler) malgré sa complexité et son raffinement maintient une consommation de carburant normale et une régularité de livraison dans les versions homologuées, en résumé un moteur que nous verrions très bien parcourir des kilomètres dans toutes les conditions.
Peut-être que toutes ces caractéristiques ont aidé à inculquer dans le marketing et les ingénieurs de Bimota la conviction que concevoir la Tera, qui a fait ses débuts à l’EICMA 2023, n’était pas une si mauvaise idée, avec une roue avant de 17 pouces équipée du moteur H2 de 200 ch.
Eh bien, Bimota (qui est étroitement liée à Kawasaki sur le plan commercial) l’a déjà fait et a dans son ADN la création de motos exclusives et ultra-premium, alors pourquoi Kawasaki ne pourrait-elle pas le faire directement, en incluant une hypothétique Versys 1000 H2 dans sa gamme ? De plus, il n’y a actuellement aucune aventure à Akashi avec une roue avant de 19 pouces. Serait-il si étrange de penser à une Versys 1000 H2 S (nom complètement inventé et hypothétique, il convient de le noter) destinée au segment Maxienduro ?
Source:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
