La BMW R 1250 R est une moto qui passe un peu inaperçue. Parce qu’elle est une naked classique aux lignes “simples” et parce qu’elle a à ses côtés la championne des ventes, la R 1250 GS. Mais est-ce vraiment que les grandes naked roadster ont perdu leur charme auprès des motocyclistes? J’espère vraiment que non, car cette R est vraiment merveilleuse!
La R 1250 R est exactement cela, une moto qui n’aime pas attirer l’attention. Si elle était une voiture, elle n’aurait pas d’appendices aérodynamiques, d’étriers colorés ou de grandes sorties d’échappement, mais elle serait l’une de ces luxueuses voitures de tourisme avec lesquelles nous aurions confiance pour faire le tour du monde. C’est une naked qui n’a pas besoin de botox et ne veut rien de tout ça. Elle sait ce qu’elle vaut et elle a été construite pour les motocyclistes qui savent ce qu’ils veulent, même si les ventes ne sont pas énormes à la fin.
Fondamentalement, la R 1250 R est une moto qui a sa place dans la gamme et espérons qu’elle la garde, tout comme les excellentes R 1250 RT ou la plus sportive R 1250 RS. Ce n’est pas que la R 1250 GS ne soit pas aussi une moto fantastique, mais pour une utilisation que de nombreux motocyclistes lui donnent, parfois ils pourraient être mieux servis avec la moto qui se trouve à quelques mètres à côté chez le concessionnaire. Mais laissons ce sujet à d’autres forums!
CARACTÉRISTIQUES ET MODIFICATIONS
Cette moto est équipée du moteur bicylindre à plat déjà connu, de 1 254 cm³, refroidissement air/liquide et qui délivre 136 ch de puissance, avec un couple maximal de 143 Nm à 6 250 tr/min. Elle dispose des dernières mises à jour Euro 5 et intègre le système ShiftCam de commande variable de l’arbre à cames, la transmission finale se faisant par arbre. Au niveau de la partie cycle, autour du cadre tubulaire en acier, nous trouvons une fourche inversée, un superbe bras oscillant arrière et un amortisseur Paralever, le système de freinage étant composé de généreux disques de 320 mm et d’étriers radiaux à 4 pistons de Brembo. En termes de chiffres, il convient également de mentionner que l’empattement est de 1 512 mm, la hauteur de selle est de 820 mm et que le réservoir est plus grand que la normale pour une naked, avec une capacité de 18 litres de carburant. Le poids total est de 239 kg en ordre de marche.
Cette génération de la R 1250 R a été améliorée en fin d’année dernière, elle dispose donc de plusieurs modifications au niveau des équipements de série et en option. De série, nous avons les phares entièrement à LED (avec des feux adaptatifs en courbe en option), le tableau de bord TFT avec connectivité, le contrôle de traction (DTC), ainsi que l’ABS Pro et le Dynamic Brake Control (DBC). Les modes de conduite sont au nombre de 3 de série (Eco, Rain et Road), et nous trouvons également un Hill Start Control (HSC), ainsi qu’une prise de chargement USB et l’appel d’urgence intelligent.
En ce qui concerne les options, nous avons bien sûr le Dynamic ESA (suspension électroniquement réglable avec compensation de charge et amortissement automatique), le chauffage des sièges, le pack de pièces usinées Option 719 et l’échappement sportif. Nous pouvons également opter pour les modes de conduite Pro et bien sûr, pour les packs Dynamic, Tour et Comfort, avec beaucoup d’équipements supplémentaires que les clients ne dispensent généralement pas. C’était également le cas de cette unité de test, ce qui a fait grimper rapidement le prix (à partir de) 16 441 € jusqu’à 21 011 €, également en raison de l’installation des feux adaptatifs en courbe et de quelques autres commodités. Et il y a encore de nombreux extras disponibles, destinés à embellir l’ensemble, offrir de l’espace de chargement, d’autres sièges, des pare-brise, etc. Tout cela à découvrir sur le site de la marque ou chez le concessionnaire.
LE MEILLEUR Réponse du moteur ; comportement dynamique ; qualité générale de l’ensemble À AMÉLIORER Prix avec les options
Et vous vous souvenez quand j’ai mentionné que cette R 1250 R ne cherche pas à se faire remarquer ? En fait, ce n’est pas tout à fait vrai, comme en témoigne le nouveau design Sport ou le fait que nous pouvons choisir une version monoplace, idéale pour ceux qui aiment prendre des virages sans se cogner constamment à l’arrière du casque !
TOUT EST FACILE
Il est évident que cette R a dès le départ un “contre” qui n’est pas un défaut, mais une caractéristique. L’absence totale de protection aérodynamique qui manquera aux conducteurs qui font beaucoup d’autoroute. D’un autre côté, lors des petits trajets et en ville, il est agréable de ne rien avoir devant nous. C’est nous, la moto sous nous et la route, avec une position de conduite très agréable et adaptée à toutes les tailles, car nous nous déplaçons facilement sur le siège confortable. Tout est facile et agréable, dans un ensemble très robuste et de haute qualité. Et bien sûr, nous avons un moteur puissant et émotionnel que beaucoup connaissent déjà, avec de bons bas régimes et un son excitant, auquel s’ajoute une excellente boîte de vitesses et un quickshifter bidirectionnel assorti, ce que nous ne trouvons pas toujours en même temps sur la même moto.
Ce fut quelques jours bien passés aux commandes de cette roadster, presque toujours en mode Dynamic mais avec les suspensions ESA généralement en mode Road, car en mode Dynamic elles sont assez dures et semblent avoir très peu de débattement, bien que ce soit toujours une question de goût personnel dans ce domaine. Le freinage est puissant et avec un excellent toucher, comme c’est la tradition chez BMW et en général, avec les différents packs installés, nous avons tout l’équipement dont nous avons besoin et un peu plus. Et dans ce “un peu plus”, nous trouvons les informations Sport de l’excellente instrumentation TFT, qui nous donne des informations sur les angles d’inclinaison, le DTC, la pression de freinage, etc. L’ordinateur de bord a également enregistré une consommation moyenne d’environ 5,4 l/100 km (en roulant rapidement mais sans abuser sur l’autoroute) et en termes de dynamisme, nous avons également apprécié les pneus Metzeler Roadtec 01 qui s’adaptent très bien à ce modèle, tant en termes d’adhérence sur sol sec que probablement sur sol mouillé et également en termes de longévité. Nous avons également constaté l’excellent éclairage avant et le bon emplacement pour le passager, avec les poignées correspondantes. En réalité, il n’y avait rien que nous n’aimions pas dans cette R 1250 R. Une excellente roadster de grande cylindrée, de grande qualité et qui peut offrir à la fois des déplacements quotidiens faciles et des balades plus émotionnelles le week-end.
BMW R 1250 R
MOTEUR bicylindre à plat, refroidissement air/liquide
CYLINDRÉE 1 254 cc
PUISSANCE 100 kW (136 ch) @7 750 tr/min
BINÁRIO 143 Nm às 6.250 rpm
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 18 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée, débattement de 140 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur Paralever, débattement de 140 mm
FREIN AVANT deux disques de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 276 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 180/55 ZR17
EMPATTEMENT 1.512 mm
HAUTEUR DE SELLE 820 mm
POIDS 239 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC à partir de 16.441 € (unité testée 21.011 €)
