KTMは今後数週間で多くの新製品を発表する予定で、その最初が明日登場します – 自動変速機（AMT）、これはますます多くのメーカーが採用しているソリューションです。
このトランスミッションは2023年に特許を取得しており、V2エンジン向けに設計されています – 特許の草案は1,301立方センチメートルのLC8-V2エンジンを指しています。
今年、KTM 1390 Super Adventure RでErzbergrodeoに使用され、故障は報告されていません。このエンジンのタイプを考慮すると、自動変速機は新しい1390 Super Duke GTや1390 Super Adventureなどのモデルに使用されることが期待されます。
マッティヒオーフェンのメーカーは、遠心クラッチを備えたトランスミッション用のシフトロックシステムを特許取得しており、Rekluseクラッチがこの種のソリューションに最適なデザインであるとしています。
要するに、バイクがギアを入れた状態で駐車されているとき、トランスミッションによって後輪が回転することはなく、駐車ブレーキのみで制御されます。KTMのシステムは、別途駐車ブレーキを必要としない電子制御のトランスミッションロックです。
ライダーはボタンを通じて自動変速機を制御でき、Rekluseクラッチを使用することでクラッチレバーは不要です – ただし、ライダーが自動変速機をオーバーライドしたい場合、足元のコントロールがあるかもしれません。
一方、ボッシュは9月にレーダー支援の運転支援機能を6つ新たに発表し、これがKTMの自動変速機の動作にもさまざまな影響を与えています。
