ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、シーズン終了まで残り3ラウンドで建設者世界選手権の最下位に位置しています。ファビオ・クアルタラロが獲得した3回の3位がこれまでの最高成績であり、バイクの進歩にもかかわらずです。
フランス人ライダーのメカニックチーフ、ディエゴ・グベルリーニは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに次のように語りました：‘私の観点から見ると、私たちのバイクは昨年に比べて改善されました。特にエンジンに関しては、大きな進歩を遂げました。しかし、建設者との距離を縮める必要があるわけではありません。出力の違いは、単に最高速度や加速の問題ではありません。空力性能の効率など、多くの副次的な影響を生み出します’。
グベッリーニにとって、エアロダイナミクスとホールショットデバイスの影響がパフォーマンスに与える影響は疑いの余地がなく、それらがなければヤマハYZR-M1は非常に競争力のあるバイクになるだろう: ‘私にとって、エアロダイナミクスとデバイスに関する主な問題は [ホールショット] がバイクのコンセプトのネガティブな側面に大きなパッチを置くことができるということです。簡単に説明すると：今の時点で、すべての翼とホールショットデバイスを取り外すと、ヤマハは瞬時に非常に良いバイクになります’。
