最近数週間で承認された変更により、ホンダ、ヤマハ、KTM、アプリリアは、来るシーズンでより一貫性を持つための「ブースト」を得たかもしれません。
新しい規則により、ドゥカティはコンセッションシステムのAカテゴリーに位置し、最近のシーズンで成果を上げているバイクの改善の余地が少なくなります。一方、KTMは、さらに50セットのタイヤをテストし、6つのワイルドカードを使用するオプションを持っています。2024年を通じて、さまざまな状況が結果に応じて見直されます。
‘ドゥカティのバイクが8台あり、3つのサテライトチームがあるのに、なぜ9台目が必要なのか理解できません。今、彼らは殉教者のように振る舞っています’と、KTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーがSPEEDWEEK.comのインタビューで述べました。同じ発言の中で、彼はホンダに対してもいくつかの皮肉を投げかけました。
‘ホンダは2023年のシーズンで長いレースに勝ったが、私たちはそうではなかった。なぜ新しい権利を得ることができないのか？ホンダはライダーの給与にお金を使うのではなく、バイクの開発にもっとお金を投資すべきだった」と付け加えた。
レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーコンビは、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーで構成されている。
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