「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。
しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。
5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。
「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」
「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」
これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。
同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。
ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの[水素]協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」
「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」
ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。
「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」
「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術[現行]からのCO2排出量を50%削減できます。」
そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」
出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
