サンダーバイクは、このバイクのスポーツ性能の可能性を認識し、そのエンジンは「非常に機敏である」と述べています。現代的なフレームと組み合わされており、可変バルブタイミングによって提供される広範な回転域も目的に非常に適しています。また、122馬力も大きな助けとなります。これは、サンダーバイクが別のカスタムスーパースポーツプロジェクトを構築したいと考えていた「完璧な基盤」です。
現在、変更はRevolution-Maxエンジンに集中しているのではなく、その周囲にあるすべてに焦点を当てています。スポーツスターSのフレームは走行の厳しさに耐えることができますが、もし我々が傾いてタイヤに体重をかけたい場合、元の設定ではスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクと比較して、曲がるにはあまり理想的な位置にありません。
サンダーバイクは、3.5ミリのホイールを持つ21インチのフロントタイヤを選択しました。これは、現在市場に出回っているほとんどのスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクの標準である120サイズのタイヤに適合します。その結果、ハンドリングが向上しましたが、新しいタイヤだけではありません。新しいタイヤにより、サンダーバイクはフロントホイールに340ミリのブレーキディスクを2枚取り付けることができました。これは、前述の通り、リアに18インチ、フロントに3.5インチのサンダーバイクGTホイールのセットです。2つのキャリパーもラジアルマウントされており、追加のキャリパーを収容するために逆フォークも改造されています。
次のステップはシートの位置を修正することでした。ここでは違いが明らかで、Sportster Sの前方ペグは後方セットに置き換えられ、これはThunderbikeのキットで、バイクの走行スタイルを根本的に変えます。低い傾斜からダイナミックで上に乗るスタイルへと変わります。ペグは、運転者へのサポートを強化するためにThunderbikeによって変更された再設計されたシートによっても補完されています。さらに、すべてに合わせるためにフラットバーが取り付けられました。
最後に、ラジエーターカバー、エンジンカバー、クラッチカバー、ショックアブソーバーカバー、ヘッドライトカバー、グリップ、インジケーターなど、Thunderbike SPSシリーズの他の部品が取り付けられました。
詳細については、Thunderbikeの公式サイトをご覧ください。
