電子制御サスペンションが、ほぼ革命的な影響をもたらした技術開発の一つであり、バイクの安全性と運転の楽しさを向上させるのに貢献していることに疑いの余地はありません。その動作はアーキテクチャとしては非常にシンプルですが、実現に関しては、ソフトウェアとハードウェアの両方にいくつかの重要なポイントがあり、慎重な開発フェーズを必要とします。要するに、油圧システムの調整（時にはプリロードの調整も）を、路面の状況に応じて常に変化させることができ、コイルやその他のアクチュエーターによって非常に短い反応時間（数ミリ秒のオーダーでも）で油圧ブレーキや調整を変えることができます。これは、センサーが運転条件や路面の状況が変わったことを伝えるとすぐに行われます。
そのため、慣性プラットフォームやサスペンションの動き、ホイールの速度、アクセルバルブの開度などのデータが最大限に活用されます。これらのパラメータに基づき、定義された動作ロジックに従って、サスペンションの調整はバイクが動いている間に「リアルタイム」で行われます。
これらのデバイスを試す幸運に恵まれた人々は、すべての面で否定できない前進であることに同意するでしょう。そして、これらのソリューションがますます「民主化」されつつある（例えば、EICMA 2023では、小型バイクに適した簡易システムが見られました）という事実が、再びそれを証明しています。
この技術の流れの中で、CFMOTOはサスペンションの応答を調整するソリューションを特許取得しました。これは、おそらくバイクの前方にあるカメラが制御ユニットに伝えるデータを通じて実現されると考えられています。ある意味で、これはサスペンションに「予測」機能をもたらし、穴や凹みに対して、接触する前に硬くなったり柔らかくなったりすることができるでしょう。これは、カメラによって「検出」されるためであり、このカメラは、ボードカメラシステムと共有されるか、他の運転支援を管理するためのレーダーと組み合わされる可能性があり、管理アルゴリズムが道路に対して完璧なグリップと優れた快適さを保証するために適切なアクションを取ることを可能にするセンサーに追加されます。これは、絶対的な意味での新しい技術ではなく、CFMOTOが提案するような概念的に類似したシステムは、数年前に自動車業界で導入されていました。
特許は私たちのCycleworldの同僚によって発見され、2022年にさかのぼりますが、最近になってネット上に登場し、これらのデバイスを装備したCFMOTO 1250 TR-Gを示しています。この特許を示すために使用されたバイクが中国のGTモデル（ヨーロッパには輸入されていないが、中国国内市場向けに限定されている）であったことは驚くべきことではありません。これは、約1年前にリヨンの自動車ショーで一般の承認をテストするために展示されたもので、1,279 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載しています。これは、CFMOTOが産業パートナーであるKTMの有名なLC8cに由来するLCシリーズから派生しています。出力は8,500 rpmで約140 hp、最大トルクは7,000 rpmで120 Nmです。ブレーキはBremboのラジアルキャリパー、サスペンションはMarzocchiとSachsのブランドです。このような特許のソリューションは、1250 TR-Gのようなツアラーに適しており、重量やコスト、必要なすべてのデバイスを収容するためのスペースの理由からも適合します。
