2023 seems to be the year of reaffirmation for Suzuki. At the EICMA show in 2022, the GSX-8S (which we tested in the previous edition) and V-Strom 800DE were the highlights of the presentation by the Japanese brand, which revealed two completely new motorcycles, both of which are considered references in their respective ranges. So let’s talk about what we felt riding the new Suzuki mid-size trail bike.
Suzuki withdrew from all speed competitions with the premise of making a strong investment in the global market, and the V-Strom 800DE is part of that same investment. With the trail segment being one of the most competitive in the world, such as in Portugal, the Japanese brand wanted to show that the withdrawal from motorized competitions is paying off for consumers.
INLINE OR V?
The answer is inline, but without seeming like it. The truth is that Suzuki wanted to maintain the sound and, above all, the behavior of a V engine with this new 776 cc engine block. To do this, they created a 270º crankshaft offset, allowing the combustion timings to resemble those of their famous 90º engines. And the sensations that the engine transmits are very similar to what we are used to in a V engine block, with elasticity in the low and medium rev ranges, without the rough behavior at low revs, rejecting vibrations that can be considered normal when riding with a V-twin engine block. However, like the GSX-8S – since the engine is exactly the same, although it has about 1 more horsepower – the V-Strom 800DE also suffers a bit at higher revs, where we clearly feel that it “lacks air” due to EURO5 restrictions. However, the response of the 84.3 hp is very good along with the 78 Nm of maximum torque, allowing for a smooth ride with few gear changes, relying on the “brute force” of the new Suzuki engine.
TALKING ABOUT THE CHASSIS…
Como mencionamos, el conjunto de esta Suzuki V-Strom 800DE es completamente nuevo, y junto con el motor que Suzuki quiere convertir en una referencia, también cuenta con un chasis completamente nuevo, igual al de la GSX-8S, con un subchasis y un basculante únicos de este modelo. Esto es para hacer que esta moto sea más capaz en terrenos accidentados, aunque la marca japonesa la presente como más orientada a carreteras pavimentadas. Las siglas DE indican que estamos ante una Dual Explorer, por lo que Suzuki equipó esta moto con una suspensión delantera invertida Showa completamente ajustable y un monoamortiguador trasero, también Showa y totalmente ajustable, con una rueda de clics que siempre es bienvenida para ajustes rápidos.
Además de un excelente recorrido de 220 mm en la parte delantera y trasera para incursiones fuera de la carretera, también contamos con un comportamiento ejemplar en carretera. Las configuraciones base requerirán rápidamente un pequeño ajuste cuando aumentemos el ritmo, ya que están claramente orientadas hacia la comodidad, cumpliendo bien con ese propósito. Aun así, con un pequeño toque en la parte delantera y algunos clics en la parte trasera, la V-Strom 800DE se transforma en una moto totalmente diferente a la que sale de la caja, y para mejor. ¿Sabes cuando parece que todo está funcionando en armonía, desde el motor, las suspensiones, los frenos y el chasis? Eso es lo que sentimos tan pronto como hacemos un pequeño ajuste en estas suspensiones. Pero lo mejor fue haber sentido que, con más tiempo, paciencia y conocimiento, podríamos aprovechar aún más el conjunto de la V-Strom, mostrando mucho potencial de ajuste. Y aunque pese 230 kg, un poco más que la competencia, también debido a su depósito de combustible de 20 litros, esta moto no se mostró modesta en las transiciones entre curvas, revelando bastante agilidad y ganas de girar rápido y con trayectorias muy precisas, incluso con la rueda de 21″ en la parte delantera.
¿Pero, y fuera de la carretera? Bueno, el recorrido fue corto, pero pudimos percibir que el potencial de las suspensiones y el resto de la ciclística se mantiene, y hay ayudas electrónicas valiosas para los menos experimentados, o simplemente para aquellos que no quieren arriesgarse tanto, pero ya llegaremos a eso. Solo mencionar que los frenos de la nueva trail de cilindrada media de Suzuki resultaron totalmente adecuados para las capacidades de esta moto, con un buen tacto y potencia en la parte delantera y trasera, con dos discos de 310 mm en la parte delantera y un disco de 260 mm en la parte trasera. Solo una nota para el ABS, que resultó algo intrusivo en la parte delantera en el nivel 2 (el más alto), incluso en situaciones en las que no se esperaría, lo que hace que la conducción sea más agradable con el nivel 1 activado en el panel.
LAS AYUDAS
Aunque todo el conjunto sea muy bueno, es impensable en estos días pensar en una moto con más de 80 cv y 700 cc que no tenga ayudas electrónicas, y buenas ayudas. Sabiendo esto, Suzuki no escatimó en esta V-Strom 800DE. A través del panel TFT de 5″ podemos controlar tres mapas de motor diferentes y cuatro modos de intervención del control de tracción, con el modo Gravel siendo el “extra” que no encontramos en el modelo naked, ofreciendo así un deslizamiento más controlado de la rueda trasera fuera de la carretera y con la ayuda del “cerebro” de esta moto. Y podemos afirmar que funciona muy bien, incluso en terrenos bastante sueltos, proporcionando mucha confianza.
Para los más aventureros, también es posible desactivar completamente el control de tracción. Pero las ayudas no se limitan solo a los momentos de aceleración, ya que la Suzuki V-Strom 800DE se beneficia de ABS desconectable en la rueda trasera, además de dos niveles de intervención. El cambio rápido bidireccional viene de serie en esta moto y también es uno de los puntos a favor de la nueva V-Strom.
PENSANDO EN EL FUTURO
La nueva Suzuki V-Strom 800DE refuerza la idea de que Suzuki sabe hacer motos muy bien, simplemente parecía que tenía “poca voluntad” o algunas dificultades para encontrar el rumbo correcto. Con la GSX-8S y la V-Strom 800DE, la marca japonesa no solo está preparando el futuro, sino también marcando el presente.
Los dos nuevos modelos están preparados para enfrentar la competencia, y definitivamente la V-Strom 800DE está bien equipada con características que la convierten en una opción a considerar cuando se trata de trail de cilindrada media. Mejor aún, es poder mirar esta moto y darse cuenta de que se basa en una plataforma que tiene espacio para mejorar y ofrecer más modelos provenientes de Japón. Estamos esperando.
SUZUKI V-STROM 800DE
MOTOR 2 cilindros en línea, refrigeración líquida
CILINDRADA 776 cc
POTENCIA 62 kW (84,3 cv) @ 8.500 rpm
TORQUE 78 Nm @6.800 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida Showa, totalmente ajustable, recorrido de 220 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Showa, totalmente ajustable, recorrido de 220 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinzas de 2 pistones Nissin
FRENO TRASERO disco de 260 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 90/90 – 21
NEUMÁTICO TRASERO 150/70 – 17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.569 mm
ALTURA DEL ASIENTO 855 mm
PESO 230 kg
P.V.P. (desde) 11.499€
