もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。
この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。
998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。
このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。
210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。
おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。
オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？
出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
