2023 semble être l’année de confirmation de Suzuki. Au salon EICMA 2022, la GSX-8S (que nous avons testée dans l’édition précédente) et la V-Strom 800DE ont été les points forts de la présentation de la marque japonaise, qui a dévoilé deux motos entièrement nouvelles, les présentant toutes deux comme des références dans leurs gammes respectives. Parlons donc de ce que nous ressentons aux commandes du nouveau trail de moyenne cylindrée de Suzuki.
Suzuki s’est retiré de toutes les compétitions de vitesse avec la promesse de réaliser un investissement important sur le marché mondial, et la V-Strom 800DE fait partie de cet investissement. Avec le segment trail étant l’un des plus disputés au monde, comme par exemple au Portugal, la marque japonaise a voulu montrer que le retrait des compétitions motorisées porte ses fruits pour les consommateurs.
EN LIGNE OU EN V ?
La réponse est en ligne, mais sans en avoir l’air. La vérité est que Suzuki a voulu conserver le son et surtout le comportement d’un moteur en V avec ce nouveau bloc de 776 cm³. Pour cela, il a créé un décalage de vilebrequin à 270°, ce qui permet aux temps de combustion de ressembler à ceux de ses célèbres moteurs à 90°. Et les sensations que le moteur transmet sont tout à fait similaires à ce à quoi nous sommes habitués avec un moteur en V, avec de l’élasticité dans les bas et moyens régimes, sans le comportement plus rugueux aux bas régimes, en évitant les vibrations qui peuvent être considérées comme normales lorsqu’on roule avec un moteur bicylindre en V. Cependant, tout comme la GSX-8S – puisque le moteur est exactement le même, bien qu’il présente environ 1 ch de plus – la V-Strom 800DE souffre également un peu aux régimes plus élevés, où l’on sent clairement qu’elle “manque d’air” en raison des restrictions de l’EURO5. Cependant, la réponse des 84,3 ch est très bonne avec les 78 Nm de couple maximal, ce qui permet une conduite avec peu de changements de vitesse, en se fiant à la “force brute” du nouveau moteur Suzuki.
EN TERMES DE CHÂSSIS…
Comme nous l’avons mentionné, l’ensemble de cette Suzuki V-Strom 800DE est entièrement nouveau, et accompagnant le moteur que Suzuki veut rendre une référence, il y a aussi un tout nouveau châssis – identique à celui de la GSX-8S – avec un sous-châssis et un bras oscillant uniques à ce modèle. Cela afin de rendre cette moto plus capable sur des terrains accidentés, même si la marque japonaise positionne cette V-Strom comme étant plus orientée vers les routes pavées. Le sigle DE indique que nous avons affaire à un Dual Explorer, et c’est pourquoi Suzuki a équipé cette moto d’une suspension avant inversée Showa entièrement réglable et d’un amortisseur arrière, également Showa et entièrement réglable avec une molette de clics qui est toujours la bienvenue pour des ajustements rapides.
En plus d’une excellente course de 220 mm à l’avant et à l’arrière pour les sorties hors route, nous bénéficions également d’un comportement exemplaire sur la route. Les réglages de base demanderont rapidement un petit ajustement lorsque nous augmenterons le rythme, étant clairement orientés vers le confort, remplissant bien cette fonction. Néanmoins, avec une petite touche à l’avant et quelques clics à l’arrière, la V-Strom 800DE se transforme en une moto totalement différente de celle qui sort de la boîte, et pour le mieux. Vous savez quand il semble que tout fonctionne en harmonie, depuis le moteur, les suspensions, les freins et le châssis ? C’est ce que nous ressentons dès que nous faisons un petit ajustement à ces suspensions. Mais le meilleur était de sentir que, avec plus de temps, de patience et de connaissances, nous pourrions tirer encore plus parti de l’ensemble de la V-Strom, montrant un grand potentiel d’ajustement. Et même avec ses 230 kg – un peu plus que la concurrence, également en raison de son réservoir de carburant de 20 litres – cette moto ne s’est pas montrée modeste dans les transitions entre les virages, révélant une grande agilité et une volonté de tourner rapidement et avec des trajectoires très précises, même avec la roue de 21″ à l’avant.
Mais, et hors route ? Eh bien, le parcours était court, mais nous avons pu constater que le potentiel des suspensions et du reste du châssis est maintenu, et il y a des aides électroniques précieuses pour les moins expérimentés, ou ceux qui ne veulent tout simplement pas prendre autant de risques – mais nous y viendrons. Il convient simplement de mentionner que les freins du nouveau trail de moyenne cylindrée de Suzuki se sont révélés parfaitement adaptés aux capacités de cette moto, avec une bonne sensation et puissance à l’avant et à l’arrière, avec deux disques de 310 mm à l’avant et un disque de 260 mm à l’arrière. Il convient de noter uniquement l’ABS qui s’est révélé quelque peu intrusif à l’avant au niveau 2 (le plus élevé), même dans des situations où l’on ne s’attendrait pas à le ressentir, rendant ainsi la conduite plus agréable avec le niveau 1 activé sur le tableau de bord.
LES AIDES
Aussi bon que soit l’ensemble, il est impensable de nos jours de penser à une moto de plus de 80 ch et 700 cc sans aides électroniques, et de bonnes aides. Sachant cela, Suzuki n’a pas lésiné sur cette V-Strom 800DE. Grâce au panneau TFT de 5″, nous pouvons contrôler trois cartographies moteur différentes et quatre modes d’intervention du contrôle de traction, le mode Gravel étant le “plus” que l’on ne trouve pas sur le modèle naked, offrant ainsi une glisse de la roue arrière hors route plus contrôlée et avec l’aide du “cerveau” de cette moto. Et nous pouvons affirmer que cela fonctionne très bien, même sur un terrain très meuble, offrant beaucoup de confiance.
Pour les plus aventureux, il est également possible de désactiver complètement le contrôle de traction. Mais les aides ne se limitent pas seulement aux moments d’accélération, la Suzuki V-Strom 800DE bénéficiant d’un ABS déconnectable à la roue arrière, ainsi que de deux niveaux d’intervention. Le shifter bidirectionnel est de série sur cette moto et est également l’un des points forts de la nouvelle V-Strom.
EN PENSANT À L’AVENIR
La nouvelle Suzuki V-Strom 800DE renforce l’idée que Suzuki sait faire de très bonnes motos, elle semblait simplement avoir “peu d’envie” ou rencontrer quelques difficultés à trouver la bonne voie. Avec la GSX-8S et la V-Strom 800DE, la marque japonaise ne se prépare pas seulement pour l’avenir, mais aussi pour marquer le présent.
Les deux nouveaux modèles sont prêts à affronter la concurrence, et la V-Strom 800DE est définitivement bien équipée de caractéristiques qui en font une option à prendre en compte lorsque l’on regarde les trails de cylindrée moyenne. Mieux encore, c’est de pouvoir regarder cette moto et comprendre qu’elle repose sur une base qui a de la place pour s’améliorer et offrir plus de modèles en provenance du Japon. Nous attendons avec impatience.
SUZUKI V-STROM 800DE
MOTEUR 2 cylindres en ligne, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 776 cc
PUISSANCE 62 kW (84,3 ch) @ 8.500 tr/min
COUPLE 78 Nm @6.800 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS cadre tubulaire en acier
RÉSERVOIR 20 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée Showa, entièrement réglable, course de 220 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur Showa, entièrement réglable, course de 220 mm
FREIN AVANT 2 disques de 310 mm, étriers à 2 pistons Nissin
FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 90/90 – 21
PNEU ARRIÈRE 150/70 – 17
EMPATTEMENT 1.569 mm
HAUTEUR DE SELLE 855 mm
POIDS 230 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 11.499€
