セパンでのテストが終了し、ファビオ・クアルタラロは依然として苦労しています。改善が見られたものの、最終日には1分57秒525で走行したものの、ヤマハYZR-M1には多くのギャップを感じ続けています。
フランス人はメディアに対して次のように述べました：‘基本的にはほとんど同じです。1分57秒5で走ったときは嬉しかったですが、それが限界です。限界を見つけるのは非常に簡単でした。なぜなら、4周走ったからです – 1分57秒5、1分57秒6、1分57秒5、1分57秒6。実際には、どれも完全に他より良い周回はなく、これが少し理解しづらいです。どこを改善すべきかは分かっていますが、それが問題です’。
すべてにかかわらず、クアルタラロはエンジンと空力に進展を見ており、現在の課題はバイクを理想的に機能させる方法を理解することです: ‘これは一歩です。最高速は非常に良くなり、エンジンの感触も良くなりましたが、まだどのように使うかは難しいです。バイクはまだトルクに対して非常に攻撃的です。空力が改善され、エンジンも良くなっています。それは確かです。しかし、どのように機能しているのか、どのようにより良く機能させることができるのか、2019年以来欠けているメカニカルグリップを見つけるためにはまだ時間が必要です’。
電子機器か機械部品のどちらに解決策があるのか尋ねられた#20はこう返しました: ‘両方です。両方がトップ6に入るために見つけるべき解決策だと思います – おそらくトップ6ではなく、4位と8位の間です。これは今私たちが見つけるべきことであり、私たちにとって非常に重要だと思います。なぜなら、ペースでは昨年と同じくらい速いからです。トップ3には入っていませんが、良いチャンスがあります。しかし、11位や12位からスタートすると、どんなペースでもその位置に留まってしまいます。だからこそ、私たちはグリップの解決策を見つけようと本当に努力しています’。
