Kawasaki Versys-X 300は、19インチのホイールを備えた優れたツーリングバイクで、300ccの2気筒エンジン（ただし、日本では規制上の理由から250ccが使用されています）を搭載し、約40馬力を発揮します。このバイクは多くのアジア諸国やアメリカで活躍しています。
このモデルは現在も生産中であるため、同じ特性を持つテストプロトタイプを考えるのはほぼ馬鹿げたことのように思えますが、インドのBikewhaleの同僚たちが道路テスト中にそれを捉えました。すでに生産中のモデルをテストする目的は何でしょうか？
その理由はインドの特定の文脈にあるかもしれませんが、私たちの「成熟した」市場にも影響を及ぼす可能性があります。インドでは、市場で最も活発なほとんどすべてのメーカー（TVS、KTM、ホンダ、ヤマハ、ロイヤルエンフィールド、BMW、バジャジ、ヒーロー、イェズディ、スズキなど）が、約300/400ccのアドベンチャーバイクをカタログに持っているか、まだ生産していない場合でも生産を計画しています。具体的には、この排気量のバイクセグメントは非常に広く普及しており、そのボリュームは最後の…プロトタイプまでの競争を正当化するほど大きいです。メーカーは、異なるタイプのモデルを派生させるプラットフォームの道（イェズディや部分的にはロイヤルエンフィールドのケースなど）と、特定の目的で設計されたバイクの道を進んでいますが、内容は変わりません：インドでは、21インチまたは19インチのフロントホイールを持つ約350ccのバイクのかなりのバリエーションが見られ、その多くはヨーロッパに輸入されていません。
Kawasakiはこのプロトタイプを使用して、インド市場にVersys-Xを導入する計画を立てている可能性があります（市場にある唯一のVersysは650ccモデルです）。自国で実績のある製品があり、BS6排出基準を満たすためにいくつかの変更を加えるだけで済むからです。ただし、私たちが躊躇する理由は、インドのBS6基準がEuro 5からそれほど遠くないためです。理論的には、Versys-X 300のエンジンが更新されれば、それをヨーロッパに戻すことはそれほど難しくないでしょう。もちろん、これは市場の状況に基づいてテストされる必要がある仮説に過ぎません。さらに、Royal Enfield Himalayan 450、KTM 390 ADV、CFMOTO 450 MT、Honda CRF 300、BMW G 310 GS、Voge Valico 300 Rallyなどの競合他社が、売上の良い数字を得ていることも考慮する必要があります。
では、川崎、なぜVersys-Xをヨーロッパに戻さないのですか？同じことは、このセグメントでのもう一つの大きな欠席者、スズキにも言えます。スズキは、私たちからV-Strom 250の2気筒モデルを奪った後（ただし、これはクロスオーバーであり、アドベンチャーではなく、17インチのフロントホイールを持っていたため）、インドのリストには19インチのフロントホイールを持つ26.5馬力のシングルシリンダーV-Strom 250 SXがあります。再び、古い大陸への輸出の兆しは見られません。
