TRK 502は、そしてある意味では今でも、ツーリングバイク市場の女王です。賢くて知的なバイクで、一般の支持を受け、価格や「実質感」の優れた認識など、多くの魅力的な特徴を持ち、計算をする市場の多くの基本的なニーズを満たすことができます。この成功に基づき、立ち止まることは失敗であるという認識のもと、企業はやや控えめにこれを継承するモデルを開発しました。その名は、あるいは正確には、すでに中国の領土で走行している新しいバイクの名前はTRK 552です。
市場セグメントに留まるために、A2運転免許証を持つライダー向けに、エンジンは48馬力のしきい値内にとどまりますが、主に排気量を約550ccに増加させることで、運転感覚を向上させるためのトルクが増加し、ますます厳しくなる排出規制を遵守するためにも役立ちます。これにより、ライダーは性能を損なうことなく規制を守り続けるために排気量を増やさなければならないことが多くあります。
これまでのところ、残りの進化は美学に関するもので、少し進化していますが、このモデルのクラシックラインに沿ったものです。そして、19インチのフロントを持つXバージョンと17インチのスタンダードバージョンの2つのクラシックバージョンを期待できます。最後に質問です:ポルトガルではいつですか?現時点では公式な回答はありませんが、おそらく夏の後に公式発表を待ち、2025年の最初の数ヶ月での商業化を期待する必要があるでしょう。もちろん、これは単なる推測です。

中国のブランドBendaは、大排気量バイクとクルーザーに特化したモデルで知られ、グローバルな拡張に向けてさらなる一歩を踏み出しました。最近、同社はヨーロッパの支社を正式に設立し、独自に開発したV-4エンジンを搭載したモデルDark Flag 950を発表しました。 ヨーロッパ市場に向けた戦略 10月、オーストリアのザルツブルクにBenda Moto Europe GmbHが設立され、KTMに関連するデザイン会社Kiskaとの2ヶ月間のコンサルティングを経て実現しました。この動きは、すでに複数の国にディーラーを持つ同ブランドのヨーロッパ市場でのプレゼンスを強化するための一貫した戦略を構築することを目的としています。 ヨーロッパへの拡張は、Bendaが国際的な販売を増やすという野望において重要なステップを示しており、特に同社が製造した中で最大のバイクとなるDark Flag 950の発売が迫っています。 Dark Flag 950: プロトタイプから生産へ 9月に中国でプロトタイプとして発表されたダークフラッグ950は、デザイン登録プロセスを経ており、生産モデルにいくつかの変更が加えられています。その中で、ブレンボのブレーキがJ.Juanのシステムに置き換えられ、点火装置が燃料タンクの下の右側パネルに再配置されていることが際立っています。これらの変更にもかかわらず、デザインはプロトタイプに忠実であり、タンクの中心を貫通するレザーのストライプが含まれています。 これはBendaの2番目のV-4モデルで、ダークフラッグ500の後継です。950ccのエンジンは、外観が小型版とほぼ同じで、2021年に1,198ccのユニットとして最初に設計されており、将来的なアップデートの可能性を示唆しています。950ccのバージョンは9,000rpmで100馬力と7,000rpmで85Nmの最大トルクを提供します。これらの数値はダークフラッグ500の56馬力を大きく上回りますが、まだ市場に出ていない1,198ccバージョンの151馬力には及びません。 デザインと差別化 他のモデルとの類似点があるにもかかわらず、Dark Flag 950はDark Flag 500に対していくつかの重要な違いを示しています。たとえば、950 ccモデルは逆フォークと調整可能な後部空気サスペンションの代わりに、従来のフォークと2つの後部ショックアブソーバーを選択しています。興味深いことに、エンジンの容量が大きいにもかかわらず、このバイクは500 ccモデルよりもわずかにコンパクトです:シートは69.5 cmで0.5 cm低く、全長は2.32 m(0.5 cm短い)、ハンドルはわずかに狭く、90 cmです。 グローバルな展望と価格 Bendaが北米市場に参入する情報はまだありませんが、ヨーロッパへの投資はグローバルな野望を示しています。この動きは、ブランドのバイクの輸出価格を推定することも可能にします。ドイツでは、Dark Flag 500 V-4が8,999ユーロ(約$9,450 USD)で販売されている一方、上級モデルのLFC700は直列4気筒エンジン、鋳造アルミニウムフレーム、そして印象的な300 mmのリアタイヤを備え、11,999ユーロ(約$12,600 USD)で販売されています。 大胆なデザイン、独自の技術、競争力のある価格を組み合わせることで、Bendaはますます競争が激化するグローバル市場で関連性のあるブランドとしての地位を確立しようとしています。 出典: Cycleworld/Dark Flag 950のCAD画像。ベンダ

パワースポーツセクターの支配は、伝統的にヤマハ、ドゥカティ、ポラリスなどの日本、ヨーロッパ、北米のメーカーによって確保されてきました。しかし、近年、中国のブランドが台頭しており、品質と革新性で競争できることを示しています。最近注目を集めている名前の一つが、バンダモーターです。この中国のメーカーは、バイクセグメントで印象を与えるだけでなく、ATV(全地形対応車)などの他の市場にも進出し始めています。 レッドストーン550:最先端技術を搭載した中型ATV バンダは最近、レッドストーン550を発表しました。このATVは、セグメントで新しい基準を確立することを約束しています。このクワッドは、550ccのVツインエンジンを使用している市場で数少ないモデルの一つとして際立っています。このエンジンは48馬力を提供し、スムーズで力強いパフォーマンスを実現しています。これは、通常シングルシリンダーモデルでは見られない特長です。 レッドストーン550の美学は、オフロードアドベンチャーへの明確な適性を示唆しています。公開された画像はレンダリングですが、バンダはモデルの汎用性を最大化するために、サポート、荷台、その他のアップグレードなどの幅広いアクセサリーを提供する可能性が高いです。 クルーザーセグメントでの成功 Bendaのポートフォリオには、LFC700のような印象的なモデルがすでに含まれています。これは革新的なデザインと、スポーツバイクで一般的なインラインフォーエンジンを組み合わせたクルーザーです。このユニークなモデルは、BendaにRed Dot Design Awardをもたらし、Bendaの革新と独自の美学に対するコミットメントを強調しています。 ハイブリッドの未来と最先端技術 ATVやクルーザーに加えて、Bendaはハイブリッド技術への大規模な投資を発表しました。ブランドは内燃機関と電動アシストを統合し、排気量の移動に対する依存を減らし、両方の技術の利点を探求することを目指しています。Libo Liu、Benda Motor Europeのゼネラルマネージャー兼デザインディレクターによると、このアプローチは従来のエンジンの制限を超え、パワースポーツ車両のデザインに新しい地平を開くことを目的としています。 信頼と慎重さ 革新が進んでいるにもかかわらず、Bendaや他の中国ブランドはこの市場では比較的新しいことを忘れてはなりません。彼らの製品は急速に進化していますが、数十年前から確立されたブランドと同じレベルの信頼にはまだ達していません。 Redstone 550やLFC700のようなモデルを検討している場合は、慎重に調査する価値があります。市場での経験はまだ限られており、既に試されたブランドを選ぶことでより多くの保証を得られることが多いです。 Bendaはパワースポーツの世界でのリファレンスに変わることを決意しているようです。頑丈なATVから大胆なデザインとハイブリッド技術を備えたバイクまで、ブランドは野心と創造性を示しています。この賭けが消費者からの持続的な信頼に繋がるかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。 あなたは、Bendaの革新的なマシンに賭ける準備がありますか?

バイクの選択は、特に排気量を考慮すると、複雑な決定になることがあります。多くの場合、600ccや同様のバイクは、125ccのレベルを超えたが、まだ1000ccのバイクに対して準備ができていない人にとって、中間的な選択肢と見なされます。しかし、これらの中排気量バイクは、逆説的に1000ccの大きなバイクよりも危険である可能性があるという議論が高まっています。なぜでしょうか? 運転の容易さの幻想 主な理由の一つは、例えば600ccのバイクはしばしばよりアクセスしやすく、運転しやすいと見なされることです。この認識は、特に経験の少ないライダーの間で、関連するリスクを過小評価する原因となる可能性があります。過剰な自信は、慎重さに欠ける運転につながり、事故の可能性を高めることがあります。 パワーと重量: 騙されやすい組み合わせ 1000ccのバイクはよりパワフルですが、同時に重くなりがちで、より慎重な運転を必要とします。ライダーはそのパワーを意識しているため、一般的により防御的なアプローチを取ります。それに対して、中排気量のバイクはかなりのパワーを提供しますが、軽量であるため、急加速や攻撃的な運転を引き起こすことがあり、リスクの認識が同じではないことが多いです。 パワーの供給 vs RPM もう一つの重要な要因は、RPMに対する出力の配信です。中型バイクでは、出力がしばしば低いRPMで提供され、日常的な運転状況でより簡単にアクセスできるようになります。これは即時の応答性において利点となる場合がありますが、この出力の利用可能性に慣れていない経験の少ないライダーを驚かせることもあります。一方、1000ccのバイクは、より高いRPMで出力の潜在能力を発揮する傾向があり、サーキット、高速道路、または幹線道路のような状況でのみその出力を本当に活用できるため、日常の運転ではより制御された運転につながる可能性があります。 安全の偽りの感覚 中型バイクは、必ずしも正当化されるわけではない安全の感覚を与えることがあります。これらのバイクは危険な速度に達するのに十分速いですが、1000ccのバイクが提供する追加の制御と安定性がありません。高度なブレーキシステムやトラクションコントロールがないため、運転ミスは許されにくくなります。 適応と経験 多くのライダーは、小型バイクから中型バイクに迅速に移行しますが、より大きなバイクを扱うために必要な学習と適応のプロセスを経ていません。この進行は、応答能力や技術が重要な緊急時の状況での重要な経験の欠如につながる可能性があります。 慎重さへの呼びかけ 中間排気量のバイクが常に1000ccのバイクよりも危険であるという決定的な答えはありませんが、安全の認識と運転者の経験が重要な役割を果たすことは明らかです。この排気量の範囲に関連するリスクを軽減するためには、より慎重で情報に基づいたアプローチが不可欠です。最終的には、二輪車の安全性は排気量よりも運転者の態度と能力に依存しています。