電動バイクのバブルは、少なくとも二輪車に関しては、以前ほど強くないようで、2023年の電動車両の販売は前年と比較して減速しています。四輪車の電動車両の販売はより強いですが、2023年の特定の月には成長が減速の兆しを示しました。
しかし、これは自動車メーカーのタタを落胆させているようには見えず、彼らは英国政府と共にイングランドに新しい工場を開設することを発表しました。また、バイクと車の両方の電動車両市場は現在進化の真っ最中ですが、常にそうであるとは限りません。それでは、バッテリーはどこに行くのでしょうか？
JLR（旧ジャガー・ランド・ローバー）は、四輪車用の電動バッテリーを十分に必要としており、Miniがオックスフォード工場で電動車両を生産しているため、需要は十分であるはずです。しかし、二輪および四輪車用の電動バッテリーを製造する工場がある中で、バイク用のバッテリーがどこに行くのかは明確ではありません。
国内のバッテリー生産がバイク業界にとって経済的に利益を上げるためには、電動バイクの需要が大幅に増加する必要があります。現在、大型の電動バイクの販売が減少していることを考えると、私たちはその状況から遠く離れています。
現在、イギリスで大規模にバイクを製造している唯一のメーカーは、トライアンフ（ヒンクリーの工場でいくつかのバイクをまだ生産している）とノートンであり、どちらもまだ電動モデルをラインナップに持っていません。トライアンフは、現在は保留中のTE-1という電動バイクのプロジェクトに取り組んだことがありますが、電動バイク市場が苦境に立たされているため、今後数年間で業界がどのような方向に進むかを予測することは難しいです。コベントリーでRM1とRM1Sを製造しているメイビングも、国内のバッテリー生産を活用できる可能性があります。
ホンダ、ヤマハ、カワサキなど、電動化の道を進んでいる他のバイクメーカーは、すべて完全電動またはハイブリッドモデルの生産のより進んだ段階にあります。カワサキは昨年、E-1とZ E-1という形で初の電動モデルを発表しました。しかし、これらのブランドのバイクはすべて海外で生産されるため、より多くの地元のバッテリー生産源を利用することになります。
新しい40億ポンドの工場は、サマセット州ブリッジウォーターの近くに建設される予定で、2026年に建設が始まり、2030年代には完全な稼働能力に達する見込みです。その頃には電気自動車市場が現在の困難から脱却している可能性があります。このプロジェクトは地域に約4,000の雇用を創出すると言われています。
