1990年頃のことだった。アメリカンホンダの研究開発部門の社員が、Cycle World Trek – 雑誌の広告部門が主催する業界の年次ツアー – に、いくつかの馴染みのあるハードウェアを搭載したフランケンシュタインバイクで現れた。ホンダのNX650「プレ-ADV」の電動スターターを装備したオフロードバイクXR600のフレームを持っていた。CWのスタッフがそれを組み立てた後、彼らはそれがホンダの社員の週末の情熱プロジェクトではなく、将来の生産モデルのプロトタイプであると確信した。
2年後、ホンダはXR650Lを1993年モデルとして正式に発表した。現在、世界中のバイク業界で最も古く、ほとんど変更のないモデルの一つである。31年間の生産により、XR650Lは空冷のキャブレター式のアナクロニズムとなった。一部の人々にとって、XR-Lはノスタルジックな旅である。彼らはXR600Rを思い出さずにはいられない。そのバイクは偉大なスコット・サマーズの手によってレースで予想外の成功を収めたからだ。他の人々にとっては、時代を超えた魅力を持っている。シンプルで実用的、信頼性のあるバイクとして、世界一周するために使いたいバイクなのだ。誰が彼らを非難できるだろう？チベットのニャインケンタングラ山脈で故障した場合、押して直せるXR-Lで起こることを望むだろう。近くの祈りの車輪で何回か回せば、きっと復旧できるだろう。
XR650Lは、644ccの空冷SOHC単気筒エンジンを搭載しており、CWのダイナモで6,120rpmで34.5馬力、5,320rpmで42.5Nmのトルクを発生しました。NX650（すでに生産終了）から派生したこのエンジンは、トルクを増加させるために異なるカムを使用しています。42.5mmの定速キャブレターで供給され、5速のトランスミッションを備えています。ドライサンプ潤滑システムは、フレームのチューブを使用してオイルを保管し、フィラーキャップは燃料タンクの前方にあるスパインに位置しています。
昨年は、忠実なXR650Lの生産30周年を迎えました。おそらく、ほとんど注目されることなく過ぎ去ったでしょう。技術革新よりもシンプルさを重視する人々、精巧さよりも耐久性を重視する人々、細部よりも機能性を重視する人々がいる限り、XR650Lのようなバイクの需要は常に存在します。
現時点では、日本モデルが再びヨーロッパで生産されるという公式情報はありません。新しい情報に注目していきます。
