ヤマハは、R1が公道用バイクとしての生産が終了した後、ヨーロッパでどのように継続するかを明らかにしました。
ヤマハレーシングがすでに述べているように、R1は公道用バイクの生産が来年に終了した後、専用のサーキットバイクとして製造され続けることになります。
R1の公道用バイクとしての生産終了の最初の発表の際、ヤマハは次のEUの排出規制であるEuro5+に特に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1の公道用モデルの生産がヨーロッパ以外の市場で引き続き行われることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。
ヤマハモーター・ヨーロッパは、R1をヨーロッパで合法的なモデルとして継続する追加の理由として顧客の需要を認めています。「顧客の需要とニーズの変化に沿って」、YMEは「ヤマハモーター・ヨーロッパは、2025年からサーキット向けのスーパースポーツモデルの未来を専用のサーキット使用にする決定を下しました」と述べています。
R1をサーキット専用にすることで、YMEは「パフォーマンスを向上させるGYTRパーツへのアクセスが顧客にとってより多くの機会を提供する」と言っています。これらのパーツは、ヨーロッパ全土にあるヤマハGYTRプロショップで入手可能で、すべてのショップはWorldSBKでヤマハの公式バイクを管理している同じ人々によって運営されています。
この変更は、ヤマハがスズキに続いて、2022年末にGSX-R1000Rを製造中止したことから、1,000ccのスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。
驚くべきニュースではありますが、聞いたときにはそれほど驚きはありませんでした。私たちが目にしているのは、メーカーが高価だが販売量の少ないプレミアムバイクから離れ、市場のより大きなボリュームの分野に投資しているということです。この問題がすぐに解決されるように見えますが、短期間であるとは限りません。
既存モデルについては、Euro5+基準に適合しないバイクの販売期限は2025年となります。一方で、Euro6はこの十年の終わりまでには導入されない見込みです。
