川崎は2024年の年明けを意気揚々と迎えたいと考えており、その点で良い仕事をしたと言えるでしょう。最近、世界中のファンや愛好者に新しいモデルの発表を行い、いくつかのクラシックやアイコンに戻る理由を提供しました。
しかし、川崎の最近の発表から得られる最も重要な結論は、同社が未来を見据えているということです。そのために、川崎は初の水素駆動のバイクについて詳しく紹介しました。Ninja H2 HySEと名付けられたこのモデル（現在はプロトタイプですが）、日本のメーカーはこのモデルに大きく賭けており、持続可能なモビリティへの道における次の大きなニュースになる可能性があります。そして、この記事ではこのバイクについて詳しくお話ししますが、川崎が短期的に我々をワクワクさせる全ての情報もまとめました。
エリミネーターがエントリーレベルのクルーザーとしてデビュー
ロイヤルエンフィールドとハーレーダビッドソンが500cc未満のエントリーレベルのクルーザーのレースで競い合う中、川崎は2024年のエリミネーターで静かに参戦しました。この名称は川崎のファンには馴染み深いものですが、これは全く新しいコンポーネントを持つ完全に新しいバイクです。
新しい451ccのエンジンがNinja 400とZ400から派生しており、トルクが増し、クルーザーらしい個性を持っています。また、Eliminatorにはスマートフォン接続や新しいライダー向けのよりパーソナライズされた調整を含む多くの最新技術が標準装備されています。フレームはNinjaにインスパイアされていますが、ライディングの高さはより低く、快適な28.9インチの高さです。軽量のトレリスフレームとダブルショックのリアサスペンションを備えた、このバイクはエントリーレベルの快適なクルーザーです。
Ninja 40周年記念エディション
Ninjaが2024年に40周年を迎えることを受けて、Kawasakiは印象的な4台のNinja 2024 40周年記念エディションを発表しました。すべての特別エディションのNinjaモデルは、Ninja ZX-7の色にインスパイアされた特別な3色のペイントを施されています。Ninja ZX-4RRがエントリーレベルのバリアントである一方、2024年のNinja ZX-6RはKawasakiの中型バイクの提供です。その後にNinja ZX-10Rが続きます。
Ninja ZX-7の歴史的な勝利を祝うために、4つのバリアントは3色のペイントで展示されます：ライムグリーン/クリスタルホワイト/ブルー。これらのモデルの前半部分は淡い緑色で、下部のカウルは白と青の仕上げを施し、同じ青色で太字のKawasakiの文字があしらわれています。
しかし、2024年版のNinjaには機械的な変更はなく、仕様は同じままです。もちろん、オリジナルバージョンのNinjaモデルを選ぶこともできます。
Ninja H2Rはラインナップの中で最も速い生産バイクです
Ninja H2Rは2024年の生産バイクの中で最も速く、998ccの直列4気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載しています。また、現時点で一般的なメーカーが提供する唯一のスーパーチャージャー付き生産バイクでもあります。2015年のデビュー時にはバイクの生産に革命をもたらし、2024年もそのパワートレンドを継続しています。一方、2024年版のKawasaki Ninja H2は公道で使用可能で、227馬力と133.5Nmのトルクを備え、より手頃なモデルとなっています。
新しいNinja 7、Ninja e-1、Z e-1は2024年のKawasakiラインナップに電動パワーを追加します
カワサキは2024年に初のハイブリッド生産バイク、Ninja 7を発表しました。このバイクはEVとICEのパワーを組み合わせて、両方の世界のベストを提供します。コンパクトな電動モーターと48Vリチウムイオンバッテリーを搭載し、451ccの二気筒エンジンと組み合わせて、合計68馬力と59.6 Nmのトルクを実現しています。また、EVモードを含む3つの走行モードがあります。このモードでは、クラッチなしのマニュアルまたはオートマチックトランスミッションでゼロエミッションのバイクとして機能します。
電動モーターだけで最大12馬力と36.6 Nmのトルクを生み出すことができ、短時間EVモードで動作します。カワサキの印象的なアーセナルの中で、刺激的なバイクになる可能性が高いです。
もちろん、電動バイクについて話すと、カワサキはアイコニックな2つのモデル、NinjaとZを電動化しています。Ninja e-1とZ e-1 BEVモデルの発表がありました。これらの電動バイクは、低出力で取り外し可能なバッテリーを搭載した、都市での移動や初心者向けのバイクとして設計されています。これらはすぐに、ブランドや日本のバイク全体にとって完全なVEBの成功に変わる可能性があります。
持続可能なモビリティに向けたカワサキの勇気ある一歩
すでに述べたように、カワサキは未来に目を向け、水素で動く機械に投資しています。昨年末の「グループビジョン2030」カンファレンスでは、水素で動く初のプロトタイプ「Ninja H2 HySE」を発表しました。
言い換えれば、これは「水素小型モビリティおよびエンジン技術」であり、基本的に日本の主要メーカー全てのコラボレーションです：カワサキ、ヤマハ、ホンダ、スズキ、トヨタです。このコラボレーションに基づき、各ブランドは持続可能なモビリティの開発を促進する上で重要な役割を果たしています。
Ninja H2 HySEはまだプロトタイプですが、デザインのインスピレーションがNinja H2 SXから来ていることは明らかで、全体的に大きなプロポーションと目を引くラインや溝が施されています。さらに、水素はガソリンの約3倍の体積を必要とするため、カワサキは乗客の座席の両側に大きなパニアタイプのタンクを配置するという興味深い解決策を開発しました。
その出力について、カワサキは水素で動くプロトタイプをNinja H2シリーズに基づかせることを決定しました。その結果、これは生産用バイクにおける世界初かつ唯一のスーパーチャージャー付きエンジンとなります。カワサキによると、スーパーチャージャーの強制吸入技術は、水素で動く内燃機関が内燃機関のバイクと同等のパフォーマンスレベルに達するのを助けるとのことです。
