まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。
では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。
- ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍
ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。
アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。
理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？
- エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ
2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。
現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。
その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。
工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。
その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。
- ジョアン・ミルがヤマハに移籍
もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。
RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。
- ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍
マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。
マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。
- ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍
ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。
同様に、KTMは手元にある原石の価値を十分に理解しており、彼のサービスを簡単に手放すことはないでしょう。しかし、現在の契約は年末に終了し、アコスタはドゥカティからのオファーがあれば心が揺れるかもしれません。イタリアのメーカーは現在最も強力であり、バニャイアとアコスタという夢のチームを構築することを選ぶかもしれません。
しかし、これはこの記事で取り上げた中で、さまざまな理由から最も驚くべき動きかもしれません。ドゥカティにとっての選択肢（国内外）の豊富さ、アコスタとKTMの相互の忠誠心、特にルーキーの手にあるオーストリア製バイクが示している潜在能力がそのいくつかです。
- ジャック・ミラーがWSBKに移籍
もしジャック・ミラーがMotoGPを離れたらどうなるでしょうか？これは非現実的なシナリオではないかもしれません。オーストラリア人は安定性を示すのに時間がかかり、KTMでは昨年から同僚のブラッド・ビンダーに及ばない状況です。そして、2024年にはペドロ・アコスタもより競争力を示しています。
ほぼ10年の経験を持つ彼には、もっと期待されるべきです。アコスタがGasGas Tech3からKTMへの昇進を正当化しようとしている中、犠牲になるのはミラーかもしれません。もちろん、直接の交換も考えられますが、ドゥカティとKTMの公式チームにいた後、彼はサテライトチームに戻ることを受け入れるでしょうか？
もしその降格を受け入れなければ、ミラーはスーパーバイク世界選手権に挑戦する誘惑に駆られるかもしれません。彼は30歳に近づいており、最近の数年間にはその移行で成功を収めたケースがいくつかあります – アルバロ・バウティスタやスコット・レディングの例を挙げておきます。そして最近、ホルヘ・ロレンソはDAZNで年末にMotoGPからWSBKに移籍する選手を見ても驚かないだろうと言いました…
- ミゲル・オリベイラがWSBKに移籍
ミゲル・オリベイラのケースは、MotoGPにおける自身の地位が危うい可能性があるもう一つの例です。トラックハウス・レーシングのポルトガル人は、一貫性に欠けており、すでに表彰台や勝利を争うポテンシャルを示しているにもかかわらず、結果を出すのに苦労しています。
最新のアプリリアRS-GPを使用しているにもかかわらず、アプリリアの公式ライダーたちに追いつくのに苦労しており、ポイントを獲得するのも難しい状況です。予選は現在のMotoGPで良い結果を出すための重要な要素の一つであり、オリベイラにとっては何年も「アキレス腱」となっています。
契約が終了する中、#88はアプリリアとの契約が更新されない可能性があり、グリッド内…またはその外で選択肢を探さなければならないかもしれません。たとえば、ジョー・ロバーツは、トラックハウス・レーシングがアメリカ人ライダーをラインアップに加えるために考慮する可能性のあるライダーの一人です。
現在のチームを離れる場合、オリベイラはファクトリーでのポジションを得ることは難しいでしょう。そうなれば、他のチームでのチャンスを探るか…あるいはWSBKを選択することも考えられます。それはミラーのケースのように驚くべき変化となり、ライダー自身が主要な選択肢の一つとしてそれを見たくないと思うでしょう。
